鐵路易燃貨物運(yùn)輸在途安全檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，作為重要的化工生產(chǎn)原料，危險(xiǎn)貨品的運(yùn)輸需求也在逐年增加。鐵路是國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨品運(yùn)輸?shù)闹饕馈Ｓ捎谶\(yùn)輸線路長(zhǎng)、運(yùn)輸環(huán)境多變，再加上危險(xiǎn)貨品本身的理化特性，鐵路運(yùn)輸途中一旦發(fā)生事故，將造成沿線人員傷亡、環(huán)境污染、經(jīng)濟(jì)損失及重大的社會(huì)影響。當(dāng)前，鐵路危險(xiǎn)貨品的運(yùn)輸事故仍時(shí)有發(fā)生，針對(duì)危險(xiǎn)貨品的運(yùn)輸建立一套行之有效的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保障鐵路運(yùn)輸安全的迫切需要。
　　用于鐵路運(yùn)輸?shù)呢涇嚩鄶?shù)不具備供電條件，如何在有限

2、的電量下既保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確可靠又延長(zhǎng)系統(tǒng)的生命周期是本文進(jìn)行設(shè)計(jì)、研究的主要內(nèi)容。
　　棉花作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)作物，每年都經(jīng)由鐵路大量運(yùn)往全國(guó)各地。但在運(yùn)輸過程中，因摩擦、沖撞、受潮等原因，常常會(huì)引起棉花自燃，造成事故。本文以棉花為對(duì)象建立車廂內(nèi)棉花燃燒的數(shù)學(xué)模型，對(duì)不同的燃燒階段進(jìn)行仿真，分析車廂內(nèi)煙氣、溫度等的變化規(guī)律，提出了傳感器節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化部署策略，完成了一氧化碳傳感器節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)。從降低系統(tǒng)整體能耗的角度出發(fā)，選擇合

3、適的傳感器，并制定節(jié)點(diǎn)采樣機(jī)制、檢測(cè)策略以及休眠策略。為了提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性降低誤報(bào)、漏報(bào)率，本文重點(diǎn)研究多傳感器之間的數(shù)據(jù)融合，提出應(yīng)用于節(jié)點(diǎn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)融合模型。使用棉花燃燒數(shù)值仿真的結(jié)果作為樣本訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)異的泛化和容錯(cuò)特性來提高節(jié)點(diǎn)對(duì)車廂內(nèi)環(huán)境的判斷分析能力，減少節(jié)點(diǎn)間冗余數(shù)據(jù)的傳輸，延長(zhǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的生命周期。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明，相比只對(duì)單一特征量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)特征融合，系統(tǒng)不僅具有早期預(yù)警、快