面向鐵路突發(fā)事件的應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址模型研究.pdf

1、鐵路突發(fā)事件頻發(fā)不僅給國(guó)家及旅客帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡，還對(duì)鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響。同時(shí)，由于鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施在選址布局等方面的不合理，使得鐵路應(yīng)急隊(duì)伍不能在第一時(shí)間內(nèi)趕到災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，貽誤了救援最佳時(shí)機(jī)，造成了不必要的損失。因此，提出科學(xué)合理的方法進(jìn)行鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址布局對(duì)于及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)鐵路沿線突發(fā)事件，減少突發(fā)事件所帶來的生命財(cái)產(chǎn)損失，提高鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)的服務(wù)水平具有重要意義。
　　本文從及時(shí)有效

2、地應(yīng)對(duì)鐵路突發(fā)事件的角度出發(fā)，在對(duì)國(guó)內(nèi)外應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址研究現(xiàn)狀及鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址相關(guān)理論分析介紹的基礎(chǔ)上，首先對(duì)具有區(qū)間性質(zhì)的鐵路應(yīng)急需求點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了延期風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及最小延期風(fēng)險(xiǎn)路徑的確定方法。其次，針對(duì)備選點(diǎn)未知且給定建設(shè)數(shù)目的鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址問題，在傳統(tǒng)單階段應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮了選址方案的服務(wù)公平性及對(duì)路網(wǎng)遠(yuǎn)端應(yīng)急需求區(qū)間點(diǎn)的響應(yīng)時(shí)效性，構(gòu)建了鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施雙階段組合選址模型，并對(duì)傳統(tǒng)求解算法進(jìn)行