地鐵軌道減振降噪仿真計算及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國城市化進(jìn)程的加快，大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口激增，城市機(jī)動車擁有量迅速增長，空氣污染和能量消耗問題以及城市道路的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的癥結(jié)。為了解決城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的制約，配合傳統(tǒng)的地面交通方式，多層高架橋、地下鐵路、輕軌交通正日益與地面交通形成一個立體空間交通體系。但是由于軌道交通產(chǎn)生的振動和噪聲問題日趨突出，對人們工作和生活產(chǎn)生極大影響，使對軌道交通的減振降噪措施的研究成為一個重要的研究課題，本論文對

2、此課題進(jìn)行深入研究，其主要研究內(nèi)容為:
　　 (1)為便于研究地鐵軌道結(jié)構(gòu)的振動特性，分析不同軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪特性，在已有研究成果的基礎(chǔ)上，分別推導(dǎo)了各種減振軌道模型受到外界激勵的響應(yīng)公式，理論上分析了軌道參數(shù)對不同軌道結(jié)構(gòu)減振降噪的影響，應(yīng)該從系統(tǒng)的質(zhì)量、剛度及阻尼三方面著手減振降噪;
　　 (2)為了提高縱向軌枕軌道系統(tǒng)減振降噪的特性，提出了兩種方案，即在縱向軌枕上增加蓋板和增加蓋板并且在增加的蓋板下鋪設(shè)減振墊，通

3、過采用已經(jīng)建立的動力特性模型分析，表明當(dāng)縱向軌枕軌道蓋板質(zhì)量增加125％～150％時，在蓋板下鋪設(shè)減振墊最有利于提高縱向軌枕軌道系統(tǒng)減振降噪效果。
　　 (3)采用ANSYS10.0有限元分析軟件建立了普通軌道和吸振器軌道有限元模型，對普通軌道、三種吸振器和吸振器軌道進(jìn)行了仿真模擬計算，結(jié)果表明:對人耳影響較大的軌道高頻噪聲的主要來源是鋼軌的局部振動，包括橫向彎曲、軌底上翹、軌頭壓縮，其頻率范圍在400～4000Hz，對于降噪的