高速車輛氣動噪聲研究.pdf

1、隨著發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲得到較好控制，以及車速的不斷提高，高速車輛的氣動噪聲已成為車輛主要噪聲源之一，引起人們越來越多的重視。本文的研究重點包括車身表面脈動壓力的求解和分析、車外遠場噪聲和車內噪聲的預估以及實車道路試驗研究。 車外氣流作用在車身表面的脈動壓力是引起車輛氣動噪聲的源，因此研究車輛周圍流場及表面脈動壓力是研究車輛氣動噪聲的基礎。本文利用FLUENT 對桑塔納車外流場進行了數(shù)值模擬，分析計算結果

2、后發(fā)現(xiàn)：車頭前部及側部、通氣窗、側窗、后窗以及車頂表面的脈動壓力較大，尤其以通氣窗和前側窗處最為強烈。 對A 柱周圍流場進一步研究后發(fā)現(xiàn)：氣流流過A 柱后分為兩股，一股是有旋流，一股是無旋流，有旋流作用在分離區(qū)，無旋流作用在再附著區(qū)，分離區(qū)的脈動壓力要高于再附著區(qū)。車身表面脈動壓力級在低頻時較高，隨頻率增大而衰減。 在得到車外脈動壓力的數(shù)值解后，本文研究了氣動噪聲向車外遠場和車內的輻射問題。針對車外遠場噪聲和車內噪聲的特

3、點，分別選用了直接邊界元法和間接邊界元與結構有限元耦合求解。計算在聲－振軟件SYSNOISE 中進行，求得車外遠場噪聲為82dB，車內前排噪聲為90dB，后排噪聲為91dB。 為驗證車內氣動噪聲預估的準確程度，進行了實車道路試驗。通過道路試驗得到了車內噪聲聲壓和側窗玻璃振動加速度值，將車內噪聲的計算值與試驗結果對比后發(fā)現(xiàn)兩者存在一定誤差，誤差主要集中在400Hz 以下。造成誤差的原因主要有兩方面：一方面是試驗過程中其它噪聲源的干