串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車輔助動(dòng)力單元及其控制系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、能源枯竭與環(huán)境污染問(wèn)題的日益突出，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了節(jié)約石油燃料，提高能源利用效率和改善城市排放污染狀況，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為今天的研究熱點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的能量分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)減少油耗和降低排放的目的。輔助動(dòng)力單元APU作為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的重要組成，對(duì)于汽車的節(jié)能減排有重要意義。因而，如何有效控制APU工作成為混合動(dòng)力系統(tǒng)

2、發(fā)展的急需解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。 本文針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中關(guān)鍵技術(shù)之一的APU的控制，利用GT-SUITE汽車仿真工具組件及dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)平臺(tái)、參照現(xiàn)代電子控制單元開(kāi)發(fā)V模式進(jìn)行了相應(yīng)的研究。 首先介紹了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)以及分類，國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀，其次介紹了現(xiàn)代電子控制單元開(kāi)發(fā)V模式和硬件在環(huán)仿真的發(fā)展；之后提出了本文的主要研究?jī)?nèi)容。 基于發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)建模工具GT-Power建立了串聯(lián)式

3、混合動(dòng)力電動(dòng)車用的發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型；然后對(duì)其性能進(jìn)行仿真，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線。利用整車建模工具GT-Drive建立了串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整車模型。 根據(jù)串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成及APU工作特點(diǎn)，進(jìn)行了APU控制策略研究，重點(diǎn)闡述了混合動(dòng)力電動(dòng)車APU控制系統(tǒng)的建模過(guò)程，按照設(shè)計(jì)的控制策略建立APU控制系統(tǒng)單元的Matlab/Simulink仿真模型。利用Simulink與GT-Drive對(duì)APU模型及其控制系統(tǒng)模型進(jìn)行聯(lián)