鐵路放線車(chē)綜合檢測(cè)系統(tǒng)——采集硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了高速的發(fā)展，為了滿足我國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)的大規(guī)模修建已經(jīng)開(kāi)始。目前，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。高速鐵路要求受電弓與接觸線必須保持良好的接觸和可靠的受流。由于恒張力放線能有效的克服扭曲、硬彎等傳統(tǒng)放線施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，在高速鐵路施工中被廣泛的使用。國(guó)外進(jìn)口的放線設(shè)備存在著價(jià)格高，不符合我國(guó)的施工特點(diǎn)等問(wèn)題，因此，迫切需要開(kāi)發(fā)功能完善，放線張力精度高、價(jià)格低廉的恒張力放線系統(tǒng)。
　　

2、 鐵路放線車(chē)綜合檢測(cè)系統(tǒng)是為我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的KMJLH-25型恒張力放線車(chē)而研制的，對(duì)放線車(chē)在施工過(guò)程中的放線張力、放線速度、系統(tǒng)液壓、基準(zhǔn)氣缸氣壓等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。監(jiān)測(cè)放線車(chē)在放線時(shí)是否滿足施工要求。
　　 首先，本文介紹了課題研究的背景和現(xiàn)實(shí)意義以及論文主要完成的工作。對(duì)比了國(guó)內(nèi)外恒張力放線車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和各自特點(diǎn)，闡述了數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求和其惡劣的工作環(huán)境，提出了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。

3、　　 然后，以PC104主機(jī)板為平臺(tái)，進(jìn)行了采集板ADT401硬件電路總體設(shè)計(jì)。詳細(xì)闡述了I/V轉(zhuǎn)換電路模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換采集電路模塊、轉(zhuǎn)速信號(hào)濾波整形電路模塊和遠(yuǎn)端顯示電路模塊及接口電路的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了放線長(zhǎng)度測(cè)量邏輯模塊，在分析改進(jìn)轉(zhuǎn)速測(cè)量原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了放線車(chē)放線速度測(cè)量邏輯模塊。并為各模塊電路設(shè)計(jì)了穩(wěn)定的供電電源。
　　 最后，對(duì)硬件電路進(jìn)行調(diào)試，分析調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題并給出具體的解決方法，并結(jié)合系統(tǒng)軟件分析了系統(tǒng)的測(cè)量誤