混合動力電動車的多能源管理和控制.pdf

1、本文以同濟大學(xué)汽車學(xué)院自主研發(fā)的“春暉”系列電動車為研究對象，在燃料電池和蓄電池作為動力源的電—電混合基礎(chǔ)上，運用Matlab/Simulink結(jié)合Advisor軟件對動力總成系統(tǒng)建模、仿真和計算，研究多能源管理和控制方法。首先，通過對混合動力系統(tǒng)的分析，劃分出相應(yīng)的功能子系統(tǒng)，并確定動力源的配置方案；根據(jù)研究對象確定各個部件的基本參數(shù)，通過實驗數(shù)據(jù)分析確定部件的工作特性。對于每個子系統(tǒng)模型是根據(jù)物理特性得到相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，

2、再結(jié)合試驗數(shù)據(jù)建立仿真模型。然后，本文主要討論了電動車的控制策略問題。提出了動力源系統(tǒng)的兩種工作模式，實現(xiàn)了多能源系統(tǒng)的管理。通過對鋰離子電池的低壓保護和放電電流限制，建立起鋰離子電池控制模型；在小型燃料電池堆的兩種控制方法比較中，提出盡可能最大化燃料電池組的輸出效率；對駕駛工況的選擇不同，分析了對動力源的功率需求；并且對電機的過載管理，建立了扭矩限制模塊。此外，本文還根據(jù)車輛行駛動力學(xué)，計算出動力性能的評價指標(最高速度

3、、最大爬坡度和加速時間)；通過對續(xù)駛里程的影響因素分析，實現(xiàn)了“等速法”和“工況法”兩種情況下續(xù)駛里程的計算。最后，本文建立了燃料電池電動車的多能源管理系統(tǒng)模型，對其加速性、最高車速及續(xù)駛里程進行了模擬，并參照典型的駕駛循環(huán)進行仿真實驗，分析了部件模型的工作特性。利用“春暉二號”的道路實驗結(jié)果和“春暉三號”的動力性能和續(xù)駛里程測試結(jié)果，對仿真結(jié)果進行評價，驗證模型的正確性?；谝陨侠碚?，采用Visual Basic和Matl