鋼桁架節(jié)點(diǎn)剛性次應(yīng)力及正交異性橋面板計(jì)算方法分析.pdf

1、在桁架結(jié)構(gòu)中，由于節(jié)點(diǎn)連接剛性以及節(jié)點(diǎn)板等可以導(dǎo)致次應(yīng)力的產(chǎn)生，通過簡單結(jié)構(gòu)模型和全橋模型，對于由節(jié)點(diǎn)剛性所產(chǎn)生的次應(yīng)力的影響因素和影響規(guī)律進(jìn)行了討論。對桁架橋中靠近支座處由于次應(yīng)力過大的桿件需要進(jìn)行截面復(fù)核。 正交異性鋼橋面板是由縱、橫加勁肋和蓋板組成并共同承受荷載的橋面結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)最早始于二十世紀(jì)五十年代的德國，后來被很多國家廣泛應(yīng)用。目前己成為世界上大、中跨度鋼橋所普遍采用的一種橋面結(jié)構(gòu)形式。正交異性鋼橋面板的受力復(fù)雜，我

2、國公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范未見計(jì)算規(guī)定及公式。 正交異性鋼橋面板的受力分析通?？蓺w結(jié)為以下三個(gè)基本受力結(jié)構(gòu)體系：作為主梁截面的一部分承受車輛運(yùn)營荷載(第一結(jié)構(gòu)體系)；由縱橫向加勁肋組成橋面結(jié)構(gòu)，承受車輛輪軸荷載(第二結(jié)構(gòu)體系)；支承在縱橫加勁肋上的鋼蓋板直接承受車輛輪載(第三結(jié)構(gòu)體系)。傳統(tǒng)的簡化計(jì)算方法是把三個(gè)結(jié)構(gòu)體系分別加以計(jì)算并進(jìn)行應(yīng)力疊加。 正交異性板鋼橋面系第二體系應(yīng)力的計(jì)算方法主要有P-E法、等效格子梁法和有限

3、元法等。在第二體系應(yīng)力計(jì)算中，傳統(tǒng)的簡化解析法與采用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)模擬的有限元法之間比較的問題被深入的研究和探討。 P-E法和等效格子梁法都是簡化的解析法，都采用了一定的計(jì)算假定，而且對結(jié)構(gòu)的邊界條件有一定的要求，計(jì)算結(jié)果會(huì)產(chǎn)生一定的偏差，尤其是按支點(diǎn)最不利方式加載。而有限元法能較準(zhǔn)確、有效地模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)，計(jì)算結(jié)果比較完整，有限元法是第二體系計(jì)算方法的發(fā)展趨勢。但采用有限元法計(jì)算第二體系應(yīng)力時(shí)中包含了一部分的第三體系應(yīng)力。這就說明在