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1、隨著鐵路正交異性鋼橋面板的不斷推廣應(yīng)用，其疲勞問題也成為鐵路鋼橋領(lǐng)域重要的研究課題。基于已有的研究成果，參考英國(guó)BS5400規(guī)范的疲勞分析方法，通過研究U肋與橫隔板連接處的疲勞特性，對(duì)鐵路正交異性鋼橋面板的疲勞性能做了一些研究工作。
首先，針對(duì)U肋與橫隔板連接處開孔形式的不同，選取工程實(shí)際中應(yīng)用較多的蘋果形和平底形開孔形式，分別建立節(jié)段的有限元模型，對(duì)比不同開孔形式對(duì)正交異性鋼橋面板U肋與橫隔板連接處疲勞特性的影響。結(jié)果表明：
2、在鐵路鋼桁斜拉橋中，蘋果形和平底形的孔洞基本等效，但一定情況下，蘋果形的應(yīng)力分布優(yōu)于平底形。
其次，改變縱向加勁肋、橫隔板的數(shù)量和間距，分別建立節(jié)段的有限元模型，對(duì)比分析縱向加勁肋及橫隔板數(shù)量和間距對(duì)正交異性鋼橋面板U肋與橫隔板連接處疲勞特性的影響。結(jié)果表明：U肋間距過大或過小都會(huì)降低正交異性鋼橋面板的抗疲勞性能；而橫隔板的間距越小，正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)的疲勞累計(jì)損傷度會(huì)越小。
最后，初步的探討了混凝土道碴板對(duì)鐵路正
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