高速鐵路圓端型實心橋墩抗震性能研究.pdf

1、高速鐵路因快速、舒適、準(zhǔn)時、運輸量大等優(yōu)點在國內(nèi)外得到了迅猛的發(fā)展。高速鐵路橋梁占線比例大成為高速鐵路的主要工程結(jié)構(gòu)，其在抵御地震作用時，主要抗側(cè)力構(gòu)件橋墩的抗震性能的優(yōu)劣至關(guān)重要。既有的國內(nèi)外關(guān)于橋墩抗震性能的研究成果多針對于公路橋梁，對于低配筋的高速鐵路圓端型橋墩的彈塑性地震響應(yīng)分析研究甚少，而且成果零散，因此對高速鐵路圓端型橋墩抗震性能進行研究，具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價值。本文的主要研究工作如下:
　　 首先，參考國

2、內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出針對高速鐵路圓端型實心橋墩模型的擬靜力試驗方案。在試件破壞形態(tài)、滯回曲線、骨架曲線的基礎(chǔ)上，分析各參數(shù)（剪跨比、縱筋率、配箍率、軸壓比）對試件承載力、剛度、延性、耗能等抗震性能指標(biāo)的影響顯著性及趨勢。主要得出:極限荷載隨著縱筋率的提高而增大，隨著軸壓比的增大而增大;位移延性系數(shù)隨著縱筋率的提高而顯著減小，隨著軸壓比的增大而減小，配箍率對其影響不顯著;累積耗能隨著縱筋率的提高而顯著增大，隨著軸壓比的增大略微增大。

3、　　 其次，基于試驗結(jié)果，利用相關(guān)軟件，對試驗數(shù)據(jù)進行多元非線性擬合。得出退化三線形骨架曲線恢復(fù)力模型，與試驗骨架曲線對比分析，結(jié)果顯示兩者吻合較好，證實該簡化模型是合理的。再結(jié)合擬合出的卸載剛度和再加載剛度公式，提出了合適的恢復(fù)力模型的滯回規(guī)則，為工程實際提供理論依據(jù)。
　　 最后，采用大型通用有限元軟件ANSYS，對各試件進行非線性分析。得出計算結(jié)果與試驗對比，兩者吻合較好，驗證了基于ANSYS軟件平臺模擬狀態(tài)下的有限元計