高速公路軟土地基差異沉降規(guī)律與土工格柵處理方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增長(zhǎng)迅速，對(duì)高速公路的通行能力和行車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高。我國(guó)的高速公路絕大部分建于東部沿海地區(qū)，其中相當(dāng)一部分建在軟土地基上，公路工程的施工中，路基的穩(wěn)定性一般都能有效解決，而軟土地基的差異沉降一直未能得到有效的控制，是“橋頭跳車(chē)”、路基、路面開(kāi)裂等問(wèn)題的主要原因，嚴(yán)重影響了高速公路的運(yùn)營(yíng)效率和行車(chē)舒適性。軟土地基的差異沉降問(wèn)題是目前高速公路建設(shè)所面臨的亟需解決的重要問(wèn)題。 本文針對(duì)高速公路軟土地

2、基的差異沉降問(wèn)題，結(jié)合江蘇省內(nèi)高速公路的實(shí)測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，著重研究了軟土地基的差異沉降特性和土工格柵加筋路基處理技術(shù)兩方面問(wèn)題。論文采用理論分析、實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)分析、數(shù)值模擬和統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合的方法，深入研究了軟土地基路段的差異沉降規(guī)律，提出了實(shí)用的計(jì)算方法及控制標(biāo)準(zhǔn)；采用室內(nèi)模型試驗(yàn)、理論分析、數(shù)值計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，系統(tǒng)研究了土工格柵加筋路基的加筋效果、加筋機(jī)理、實(shí)用設(shè)計(jì)方法和特殊加筋方法，建立了基于差異沉降控制的軟土地基路段

3、的設(shè)計(jì)方法。主要研究?jī)?nèi)容與成果如下： 1.系統(tǒng)總結(jié)了軟土地基路段差異沉降規(guī)律、控制標(biāo)準(zhǔn)、治理方法的研究進(jìn)展，著重總結(jié)了工程中常用的土工格柵加筋路基處理方法的研究成果，指出了存在的問(wèn)題。 2.軟土地基路段較大的差異沉降主要發(fā)生在過(guò)渡段。結(jié)合已建高速公路實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，深入分析了軟土地基過(guò)渡段的施工期沉降特性、工后沉降特性和工后沉降呈“S”曲線(xiàn)的縱向分布規(guī)律，闡述了軟土地基過(guò)渡段差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理。采用數(shù)值模擬和統(tǒng)計(jì)分析的方法

4、，剖析了軟土地基過(guò)渡段的工后沉降規(guī)律，提出了工后沉降的實(shí)用計(jì)算方法。 3.系統(tǒng)總結(jié)了差異沉降控制指標(biāo)的研究成果，提出了軟土地基過(guò)渡段差異沉降的兩個(gè)控制指標(biāo)：容許工后差異沉降[△S]和容許縱坡差為[△i]，并從縱坡差與地基工后差異沉降關(guān)系這一角度，系統(tǒng)分析了連續(xù)型過(guò)渡段的差異沉降規(guī)律，提出了軟土地基過(guò)渡段的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。江蘇省某高速公路觀(guān)測(cè)段的實(shí)測(cè)沉降驗(yàn)證了該標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。 4.通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值計(jì)算，指

5、出了土工格柵加筋路基處理方法可有效減緩軟土地基路段的差異沉降，系統(tǒng)研究了土工格柵加筋路基設(shè)計(jì)中土工格柵的鋪設(shè)范圍、鋪設(shè)位置、層數(shù)及土工格柵的選材等關(guān)鍵要素，結(jié)合軟土地基路段的差異沉降計(jì)算，提出了土工格柵加筋路基的實(shí)用設(shè)計(jì)方法。 5.通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算，深入研究了土工格柵傾斜鋪加筋路基處理方法，探討了傾斜加筋路基的設(shè)計(jì)方法和施工工藝。 6.在上述研究的基礎(chǔ)上，基于變形控制設(shè)計(jì)的原則，以寧杭高速公路工程為例，建立了軟