地鐵車站深基坑鋼管內(nèi)支撐工作性能研究.pdf

1、隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國各大城市紛紛掀起地鐵建設(shè)的熱潮,大量的地鐵車站深基坑工程也隨之出現(xiàn)。鉆孔灌注樁加鋼管內(nèi)支撐的聯(lián)合支護(hù)形式作為一種經(jīng)濟(jì)有效的基坑支護(hù)方式得到了廣泛的應(yīng)用,而鋼管內(nèi)支撐體系是樁—撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分,其設(shè)計的合理性和工作狀態(tài)直接影響基坑工程的安全。
　　 以鄭州市軌道交通1號線凱旋路站基坑工程為背景,分析鋼管內(nèi)支撐軸力受溫度影響的規(guī)律和鋼支撐的裝卸過程對相鄰支撐的影響,主要結(jié)論如下:
　　

2、(1)通過現(xiàn)場試驗分析了軸力計空載和負(fù)載狀態(tài)下軸力受溫度影響的變化規(guī)律,并建立了兩種狀態(tài)下軸力受溫度影響量之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
　　 (2)隨著鋼支撐上表面中點處溫度升高,第一道支撐軸力增加量為17kN／℃,且第一道支撐受溫度影響大于第二道和第三道支撐。
　　 (3)剔除溫度因素對鋼支撐軸力的影響量后鋼支撐軸力變化規(guī)律表現(xiàn)為基坑開挖和鋼支撐拆卸時相鄰支撐軸力增大,鋼支撐安裝時相鄰支撐軸力減小,而未安裝和未拆卸支撐時各道支撐軸

3、力變化均相對穩(wěn)定。
　　 (4)剔除溫度因素的影響后鋼支撐預(yù)應(yīng)力損失率一般為首次施加預(yù)應(yīng)力的10％～50％,且預(yù)應(yīng)力較大的支撐損失率也相對較大。
　　 (5)通過現(xiàn)場試驗和理論模型計算分析了鋼支撐裝卸過程支撐軸力影響范圍,兩者具有相似性。當(dāng)采用簡化模型計算第一道支撐之間的相互影響量時應(yīng)乘以0.3～0.5的折減系數(shù),計算第一道支撐和第二道支撐之間相互影響量時應(yīng)乘以0～0.8的折減系數(shù)。
　　 (6)由于預(yù)應(yīng)力的損失