基于臺(tái)架試驗(yàn)的轉(zhuǎn)向架脫軌后的動(dòng)態(tài)行為研究.pdf

1、高速鐵路的飛速發(fā)展對(duì)列車(chē)的運(yùn)行安全提出了新的挑戰(zhàn)。一方面，高速列車(chē)脫軌有可能造成毀滅性的災(zāi)難。另一方面，高速列車(chē)的運(yùn)行規(guī)律、性能以及運(yùn)行環(huán)境等本質(zhì)上有別于低速列車(chē)。然而，由于脫軌問(wèn)題的復(fù)雜性，對(duì)于車(chē)輛脫軌后動(dòng)態(tài)行為的研究目前仍停留在初級(jí)階段。
　　為了研究影響車(chē)輛脫軌后動(dòng)態(tài)行為的因素，在轉(zhuǎn)向架軸箱上安裝了脫軌安全防護(hù)裝置，并且在實(shí)驗(yàn)室對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了不同工況下的臺(tái)架試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示脫軌后輪對(duì)與扣件和軌枕不斷發(fā)生接觸，與此同時(shí)脫軌安

2、全防護(hù)裝置和齒輪箱與軌道發(fā)生碰撞，從而對(duì)轉(zhuǎn)向架脫軌后的運(yùn)動(dòng)行為產(chǎn)生影響。
　　為了進(jìn)一步分析轉(zhuǎn)向架脫軌后的動(dòng)態(tài)行為，建立了轉(zhuǎn)向架脫軌臺(tái)架試驗(yàn)仿真模型。模型由三個(gè)部分組成:脫軌試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型;發(fā)生碰撞的各部件的三維實(shí)體模型;接觸力計(jì)算模型?；诮佑|力計(jì)算模型，脫軌后的動(dòng)力學(xué)模型考慮了脫軌后運(yùn)行過(guò)程中各種可能發(fā)生的接觸情況，如車(chē)輪與扣件和軌枕的接觸，齒輪箱與軌道的接觸，脫軌安全防護(hù)裝置與軌道的接觸等。
　　通過(guò)對(duì)比分析試驗(yàn)與