基于桑塔納LX型電動(dòng)教練車總布置設(shè)計(jì)及改制.pdf

1、駕駛員培訓(xùn)行業(yè),作為道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施節(jié)能減排工作的重要組成部分,引入電動(dòng)汽車方案指日可待。因教練車大部分時(shí)間進(jìn)行場(chǎng)地科目訓(xùn)練,檔位低、車速慢的工況常使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高油耗、高污染區(qū)域,對(duì)周圍環(huán)境造成極大危害。電動(dòng)教練車的開發(fā)研制,將對(duì)節(jié)能減排工作的開展起到關(guān)鍵作用。
　　本文研究以駕校普遍使用的桑塔納LX型燃油車為原型,結(jié)合教練車的功能要求以及電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出了一種關(guān)于電動(dòng)教練車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案。參照駕校場(chǎng)地訓(xùn)練的相關(guān)數(shù)

2、據(jù),據(jù)此擬定參數(shù)并進(jìn)行動(dòng)力匹配計(jì)算,選擇4.2kW串勵(lì)直流電機(jī)與72V鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源并對(duì)其布置;對(duì)電動(dòng)教練車助力轉(zhuǎn)向系、助力制動(dòng)系、電氣系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行改制與總布置設(shè)計(jì);依托駕校實(shí)訓(xùn)模式,進(jìn)行了電動(dòng)教練車綜合性能試驗(yàn),包括動(dòng)力性能試驗(yàn)與教練車實(shí)際運(yùn)行工況試驗(yàn)。
　　本文選擇電機(jī)與飛輪殼直聯(lián)方式,以保證高效傳動(dòng)與空間緊湊布置;由電動(dòng)真空助力泵產(chǎn)生真空并由真空罐存儲(chǔ),以滿足制動(dòng)需要;采取安裝電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方法,以實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)

3、向功能;完成電動(dòng)教練車質(zhì)心估算與軸荷分配計(jì)算。結(jié)果為:質(zhì)心高度估算值比原車下降54mm,前、后軸分配為58:42,在誤差允許范圍之內(nèi),質(zhì)心位置可靠,軸荷分配合理;進(jìn)行車身的縱向、橫向穩(wěn)定性校核。動(dòng)力性能試驗(yàn)測(cè)得最高車速為51.2km/h;能夠完成i=15％的坡道爬坡試驗(yàn),符合初始擬定值;教練車實(shí)際運(yùn)行工況試驗(yàn)中,續(xù)駛里程為62km,未達(dá)到初始擬定的續(xù)駛里程要求。原因是:教練車頻繁轉(zhuǎn)換工況過(guò)快,造成電機(jī)的溫升過(guò)高,進(jìn)而影響續(xù)駛里程;蓄電池