青藏鐵路軌道不平順變化特征研究.pdf

1、軌道不平順是軌道結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量狀況的綜合體現(xiàn)，是引起列車振動的激振源，直接影響列車運行的安全性和乘車的舒適性。利用青藏鐵路的軌檢車檢測數(shù)據(jù)，總結(jié)出軌道不平順的軌道譜、波形變化和幅值統(tǒng)計特征，并以這些特征為基礎(chǔ)，構(gòu)建一種軌道質(zhì)量評價模型，有利于更加準(zhǔn)確的判斷軌道的質(zhì)量狀況。
　　在分析國內(nèi)外軌道不平順變化規(guī)律研究及評價理論的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地闡述了軌道不平順分類，當(dāng)前國內(nèi)鐵路軌道評價體系，軌道不平順數(shù)據(jù)的采集和預(yù)處理等內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，作

2、者主要通過對數(shù)據(jù)的分析處理，得到青藏鐵路功率譜密度曲線，總結(jié)出不平順波形變化特征和幅值統(tǒng)計規(guī)律特征，建立了以軌道幅值為基礎(chǔ)的評價模型，得到以下成果:
　　(1)得到青藏鐵路軌道譜圖。軌道譜曲線能反映軌道不平順產(chǎn)生振動波的波長分布情況、譜密度分布情況及區(qū)間波長的波動情況，同時，將軌道譜與國內(nèi)外經(jīng)典的軌道譜進(jìn)行對比分析，得出青藏鐵路軌道譜的變化特征。
　　(2)總結(jié)出軌道不平順波形變化特征。結(jié)合實際數(shù)據(jù)，分別從整體波形變化，正常

3、狀態(tài)下的波形變化趨勢及超限狀態(tài)下波形變化趨勢進(jìn)行總結(jié)，整體波形具有波形“疊加相似性”，波形的“連帶性”，左、右波形的“相似性”等特征，正常狀態(tài)和超限狀態(tài)各自的變化趨勢特征。
　　(3)總結(jié)出軌道不平順幅值統(tǒng)計特征。結(jié)合實際數(shù)據(jù)，選擇有代表性的樣本空間，將正常狀態(tài)下各類軌道不平順的幅值進(jìn)行統(tǒng)計分析，得到的幅值組成狀況及權(quán)重。
　　(4)構(gòu)建幅值評價模型。基于軌道不平順的波形變化特征和幅值統(tǒng)計特征，結(jié)合國內(nèi)軌道不平順現(xiàn)有的評價體