碳平衡法測量汽油車燃油消耗量的試驗(yàn)研究.pdf

1、提高我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)約石油資源，減少公路運(yùn)輸?shù)某杀?，減少汽車的排放污染，意義重大。然而，我國在用車到綜合性能檢測站進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，采用傳統(tǒng)的檢測方法時(shí)遇到了兩個(gè)問題：一是安裝檢測儀器改變了原車的燃油供給狀態(tài)，損害被檢車輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)；二是燃油經(jīng)濟(jì)性檢測工位的步長過大，約為其它工位(如燈光檢測)步長的5-10倍，不能適應(yīng)汽車現(xiàn)代化檢測的準(zhǔn)確性和便捷性要求。 為解決上述問題，本文利用碳平衡原理，依據(jù)一定的假設(shè)建立了一

2、個(gè)十參數(shù)理論模型，在充分考慮和利用現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)和布局試驗(yàn)系統(tǒng)，采用間接測量和直接測量相結(jié)合的組合測量的試驗(yàn)方法，將基于碳平衡法的計(jì)算燃油消耗量和基于容積法的實(shí)測燃油消耗量進(jìn)行比較分析，找出二者之間的聯(lián)系，以期達(dá)到既準(zhǔn)確又便捷的不解體檢測目的。 本文的論述圍繞著利用碳平衡法檢測汽車等速燃油經(jīng)濟(jì)性的主線展開，研究內(nèi)容如下： 1、概括了國內(nèi)外利用碳平衡法測量汽車燃油消耗量的研究背景，闡明了碳平衡法較之傳統(tǒng)檢測方法的優(yōu)

3、越性，總結(jié)了國外(以美、日、歐為代表)和國內(nèi)(大陸及臺(tái)灣)對碳平衡法檢測汽車燃油消耗的研究經(jīng)驗(yàn)。 2、探討了汽油的主要化學(xué)成分，并初步從理論上分析了汽油的燃燒狀況，得出了完全燃燒和不完全燃燒后的排氣濕基體積；同時(shí)根據(jù)碳平衡原理建立了一個(gè)十參數(shù)理論模型，其特點(diǎn)是計(jì)算得出了排氣中碳?xì)浠衔锏钠骄荚訑?shù)；最后介紹了排氣中水蒸氣分壓的近似插值算法。 3、從建立的理論模型出發(fā)，分析模型中能直接測得的量，并以此為依據(jù)設(shè)計(jì)了試驗(yàn)系統(tǒng)

4、，設(shè)計(jì)的目標(biāo)是：測量實(shí)際燃油消耗量和測量廢氣狀態(tài)參數(shù)和組分濃度；設(shè)計(jì)主要從試驗(yàn)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和基本軟件設(shè)計(jì)兩個(gè)方面來確定系統(tǒng)的基本輪廓；并簡述了試驗(yàn)系統(tǒng)的工作原理，其中強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性和同步性。4、按照試驗(yàn)的依據(jù)及其總體布置圖，進(jìn)行試驗(yàn)。其中首先闡述了底盤測功機(jī)的加載原理及其模擬行駛阻力的確定方法；其次采用直接測量和間接測量相結(jié)合的組合測量的試驗(yàn)方法，以EQ1090貨車為例，將基于排放的計(jì)算油耗值和基于容積法的實(shí)測油耗值進(jìn)行了比較