基于HLA與混合測(cè)試方法的ATO測(cè)試仿真平臺(tái)研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展，作為城市軌道交通系統(tǒng)中保障運(yùn)行安全的信號(hào)系統(tǒng)的重要性越發(fā)凸顯。而對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)來(lái)說(shuō)，測(cè)試環(huán)節(jié)尤為重要。信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際測(cè)試具有周期長(zhǎng)、投資高等特點(diǎn)，測(cè)試難度較大。借助計(jì)算機(jī)手段對(duì)測(cè)試環(huán)境進(jìn)行仿真，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行“虛擬測(cè)試”，可以替代一部分實(shí)際測(cè)試的工作，縮短信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試的周期，降低系統(tǒng)的造價(jià)。論文的研究正是從此點(diǎn)展開，立足于對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)駕駛(.Automatic Train Operation，

2、ATO)系統(tǒng)測(cè)試仿真平臺(tái)的研究。 論文按照從體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到功能實(shí)現(xiàn)的思路進(jìn)行平臺(tái)設(shè)計(jì)。 首先分析平臺(tái)建立存在的問(wèn)題，找到建立平臺(tái)的理論依據(jù)從而進(jìn)行平臺(tái)構(gòu)架；然后為平臺(tái)關(guān)鍵部分——測(cè)試管理器的實(shí)現(xiàn)選擇合適的測(cè)試方法，建立測(cè)試管理器并對(duì)其功能進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上，論文通過(guò)比較分析，首先確定利用多領(lǐng)域建模仿真方面有突出優(yōu)勢(shì)的高層體系結(jié)構(gòu)(High Level of Architecture，HLA)作為平

3、臺(tái)構(gòu)架的理論基礎(chǔ)。然后進(jìn)行了ATO測(cè)試仿真平臺(tái)的框架設(shè)計(jì)，定義了外部接口并分析了各模塊的功能并給出了模塊實(shí)現(xiàn)的一般方法。 在功能實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)上，論文將混合測(cè)試方法應(yīng)用在ATO測(cè)試仿真平臺(tái)的測(cè)試管理器中并結(jié)合了ATO系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了混合測(cè)試方法的應(yīng)用分析，說(shuō)明了基于混合測(cè)試方法的測(cè)試管理器的工作原理。 最后，在功能驗(yàn)證部分，利用MATLAB7.0對(duì)測(cè)試管理器進(jìn)行仿真，通過(guò)測(cè)試案例的產(chǎn)生、冗余案例的減少、案例的顯示以及輸出，模擬