鋼筋混凝土剛架拱橋受力機(jī)理與節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量與車輛荷載不斷增加，致使大部分橋梁長(zhǎng)期處于超載運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，并出現(xiàn)了不同程度的病害，對(duì)公路橋梁安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成重大安全隱患。在現(xiàn)有危舊橋梁中，鋼筋混凝土剛架拱橋的病害特征具有很強(qiáng)的代表性，普遍存在著承載潛力不足的問(wèn)題，并出現(xiàn)了大小節(jié)點(diǎn)開(kāi)裂等病害。由于剛架拱橋具有結(jié)構(gòu)輕巧、外形美觀、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，有必要對(duì)剛架拱橋的損傷機(jī)理及受力性能進(jìn)行深入研究。本文結(jié)合山東省自然科學(xué)基金：加強(qiáng)型鋼筋混凝土剛架拱橋受力機(jī)理與優(yōu)

2、化設(shè)計(jì)理論研究（Y2007F58），主要的研究工作包括：
　?。?）以25m、35m、45m及60m等四種跨度剛架拱橋標(biāo)準(zhǔn)圖紙為依據(jù)，利用有限元軟件，按照空間整體建模方法分析了4種跨度剛架拱橋的荷載橫向分布系數(shù)以及橫向分布系數(shù)沿縱向的變化規(guī)律，結(jié)果表明，按彈性支承連續(xù)梁法計(jì)算的荷載橫向分布系數(shù)普遍偏小，且跨度越小，誤差越大。
　　（2）應(yīng)用有限元軟件，考慮新老規(guī)范5種車輛荷載等級(jí)，按照整體空間分析與平面分析方法，系統(tǒng)研究了不

3、同加載等級(jí)對(duì)剛架拱橋受力性能的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，不同的分析方法對(duì)剛架拱橋不同截面的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果影響較大，按平面建模計(jì)算的跨中截面正彎矩偏小，而拱腳截面負(fù)彎矩偏大。
　?。?）對(duì)現(xiàn)有跨徑為35m剛架拱橋的拱片間距按0.8倍進(jìn)行折減，研究了拱片間距對(duì)剛架拱橋受力性能的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，拱片間距減小后，橫向分布系數(shù)與按彈性支撐連續(xù)梁法接近，主要截面內(nèi)力和撓度均有較大的降低。
　?。?）以汽車-超20級(jí)車列中55t重車為