單輪對(duì)通過客運(yùn)專線18號(hào)道岔的蛇行運(yùn)動(dòng)及三維動(dòng)畫研究.pdf

1、道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉處量值很大的結(jié)構(gòu)不平順和車輪錐形踏面、磨耗型踏面的存在，致使車輪通過道岔時(shí)不可避免地會(huì)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)。蛇行運(yùn)動(dòng)的研究始終是輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的重要內(nèi)容之一，本文研究最基本、最簡(jiǎn)單的單輪對(duì)過岔的蛇行運(yùn)動(dòng)，對(duì)于更為復(fù)雜的車輛轉(zhuǎn)向架乃至整個(gè)車輛都有一定的參考意義。論文的主要研究工作如下： 基于輪軌滾動(dòng)接觸理論，使用ADAMS/Rail建立了單輪對(duì)與客專18號(hào)道岔的仿真模型，在考慮與道岔本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)的橫向和垂向不平順的影響

2、下，仿真計(jì)算了單輪對(duì)以各種速度直向、側(cè)向通過道岔的蛇行運(yùn)動(dòng)情況。 在輪對(duì)運(yùn)行的整個(gè)過程中，輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)始終受到道岔結(jié)構(gòu)不平順的激勵(lì)，蛇行運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)受到道岔結(jié)構(gòu)的影響，在道岔結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，從輪對(duì)橫移峰值的加強(qiáng)可以看出，轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分的不平順的先后作用會(huì)加劇輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)。輪對(duì)直側(cè)向過岔時(shí)均有較明顯的蛇行運(yùn)動(dòng)，隨著過岔速度的提高，輪對(duì)的爬軌現(xiàn)象與蛇行運(yùn)動(dòng)都在加劇。輪對(duì)過岔時(shí)受轍叉部分不平順影響相對(duì)大些，除直逆向外在轍叉部分

3、的蛇行運(yùn)動(dòng)具有明顯的沖擊性質(zhì)，側(cè)向過岔時(shí)蛇行運(yùn)動(dòng)的平均波長(zhǎng)較短，蛇行運(yùn)動(dòng)較劇烈。由于道岔側(cè)股設(shè)置了護(hù)軌，所以對(duì)輪對(duì)的橫移起到了限制作用，減小了車輪對(duì)心軌的沖擊，但是在速度比較高的情況下，輪對(duì)在護(hù)軌的影響下向曲基本軌側(cè)大幅度橫移，這也會(huì)加劇輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)。 依據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖紙實(shí)際尺寸，使用Pro/ENGINEER建立了完整的道岔三維實(shí)體模型，介紹了道岔建模過程中的一些技巧和方法。在三維實(shí)體模型的基礎(chǔ)上使用Deep Explorati