清溪河大橋移動模架施工中的關(guān)鍵問題分析研究.pdf

1、當(dāng)前我國高速公路正在飛速發(fā)展，目前全國已建成高速公路2萬多公里。而橋梁結(jié)構(gòu)由于其在公路建設(shè)工程中的地位也發(fā)展迅猛。預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋由于其整體性好、施工便捷、行車舒適等多種優(yōu)點，在高速公路工程中尤其是位于西部山區(qū)的高速公路中得到了廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁有多種，剛構(gòu)連續(xù)梁是其中之一，且以變截面箱梁為主要形式。本文針對預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋的施工特點并結(jié)合重慶清溪河大橋左幅施工監(jiān)控項目進行。主要工作內(nèi)容如下:
　　1、

2、對清溪河大橋進行安全性驗算。包括使用階段的應(yīng)力驗算以及對鋼束的應(yīng)力驗算，包括各施工階段各跨段應(yīng)力驗算、擾度驗算、持久狀況應(yīng)力驗算、主梁正截面壓應(yīng)力驗算、主梁斜截面主壓應(yīng)力驗算、橋墩應(yīng)力驗算以及鋼束應(yīng)力驗算。
　　2、對移動模架結(jié)構(gòu)進行驗算。清溪河大橋上部結(jié)構(gòu)箱梁施工采用移動模架施工，而對移動模架的結(jié)構(gòu)驗算采用MIDAS有限元分析軟件，計算施工過程中首跨、標(biāo)準(zhǔn)跨、末跨的最大應(yīng)力與最大變形，并且進行了牛腿驗算以計算最大支點力以及橫向傾

3、覆穩(wěn)定性驗算，通過驗算得出其滿足規(guī)范要求。
　　3、對施工監(jiān)控標(biāo)高的控制原理及關(guān)鍵問題進行分析并展開施工監(jiān)控。其監(jiān)控的主要項目包括主梁標(biāo)高控制點擾度:對其中的每個截面都進行模架立模、預(yù)應(yīng)力張拉、澆筑混凝土的標(biāo)高觀測和主梁應(yīng)力監(jiān)控。通過監(jiān)控分析施工中產(chǎn)生的誤差，將理論計算與實際測量的結(jié)果進行比較和分析，然后對誤差進行調(diào)整、預(yù)測后續(xù)施工過程的結(jié)構(gòu)形狀，并提出后續(xù)施工過程應(yīng)采取的技術(shù)措施，調(diào)整必要的施工工藝和技術(shù)方案，使成橋后線性與結(jié)構(gòu)