基于低碳目標的城市交通結構優(yōu)化研究——以蘭州為例.pdf

1、當前氣候環(huán)境日益惡化、能源日益短缺，兩者已成為全人類要共同應對的問題。2015年巴黎氣候大會與會各國達成了歷史性減排協(xié)議，極具里程碑意義。為此，人類社會進入史上最統(tǒng)一、最大的減排時期。減排已成為全球各國共同的責任與義務。我國改革開放以來，城鎮(zhèn)化迅速，機動車保有量迅速增長，交通部門逐級成為碳排放大戶。因此，交通部門需要肩負應有的減排責任，發(fā)展低碳交通。同時由于資源、能源、環(huán)境承載力有限，城市交通發(fā)展產生了一些問題，如霧霾污染、交通擁堵。傳

2、統(tǒng)的交通發(fā)展模式已不適應當前，不能支撐城市交通的無限發(fā)展，到了需要變革的時期。因此，進行低碳交通建設，轉變城市交通發(fā)展模式，優(yōu)化城市交通結構，既是歷史契機，也是自身的內在要求。
　　本文首先闡釋了低碳交通的概念和內涵，提出低碳交通的顯著特征是“低排放、低能耗”，深刻的分析了低碳交通的內涵關鍵在于發(fā)展理念的轉變、政府的頂層設計和居民低碳出行意識的培養(yǎng)，并重點從氣候環(huán)境問題、能源短缺問題、建設和諧社會、國際責任等四個方面分析了低碳交通

3、發(fā)展的必要性，強調選擇發(fā)展低碳交通是目前的客觀要求、必然選擇。接著從結構性因素、技術性因素、管理性因素三個方面深入分析了影響城市交通碳排放的因素，并得出若要從根本上或者大幅度減排則必須要依賴城市交通結構的轉變。技術性因素是低碳交通建設強大的助力器。管理性因素則是低碳實現的重要手段保障，是一只無形的手，發(fā)揮著調控管理作用，也唯一是能全面覆蓋人車路三者的因素。
　　其次基于前文碳排放影響因素的分析構建了城市低碳交通評價指標體系。評價指

4、標體系包含交通工具與設施、交通效率、資源與環(huán)境、交通管理、交通社會經濟適應性五個方面，共22個評價指標。對于定性評價指標，采用專家經驗法進行打分。對于定量指標可參考《城市道路交通管理評價指標體系和說明》（2012版）進行打分。采用主成分分析法確定評價指標的權重值，然后運用灰色關聯(lián)模型進行評價。以蘭州為例進行實證分析，結果表明近年來蘭州市低碳交通水平在逐年提升。同時，分析各項指標關聯(lián)度，找出阻礙城市低碳交通發(fā)展的癥結。
　　然后以城

5、市交通總效能最大化、碳排放總量和外部性費用最小化為優(yōu)化目標，以交通需求、交通供給、能耗總量、交通效率、環(huán)境保護為約束，建立了城市交通結構優(yōu)化模型即多目標線性規(guī)劃模型。以蘭州為例采用遺傳算法進行求解得到基于低碳目標的理想交通結構。結果表明，城市交通結構發(fā)生明顯變化，小汽車客運周轉量相對下降，實現了低能耗、低排放的目標，交通外部性費用則明顯降低。
　　最后從交通設施、交通工具、交通管理、交通政策等方面，為蘭州市城市低碳交通建設提出改進