737ng機(jī)型全新題庫(kù)

1、題目選項(xiàng)A選項(xiàng)B選項(xiàng)C在你拖飛機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)前起落架的兩個(gè)輪胎都已經(jīng)磨平，以下行動(dòng)哪一個(gè)是正確的？無(wú)需考慮，直接拖飛機(jī)必須進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢查，才可以拖飛機(jī)必須更換兩個(gè)輪胎，然后按正常拖飛機(jī)程序處理下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是？如果轉(zhuǎn)彎角度大于70度，必須用拖主起落架的方法拖飛機(jī)如果轉(zhuǎn)彎角度大于90度，必須脫開扭力臂和前起落架的滑行燈導(dǎo)線如果轉(zhuǎn)彎角度大于78度，必須脫開扭力臂飛機(jī)的頂點(diǎn)共有幾個(gè)346機(jī)上屬于___區(qū)域10010020020030030

2、0B737B737是一種:寬體遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)寬體中短程噴氣客機(jī)窄體中短程噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供飛機(jī)資源是什么？氣源電源液壓源B737B737上使用了下列哪些材料鋁合金鎂合金不銹鋼復(fù)合材料下面說(shuō)法正確的是:3個(gè)主頂點(diǎn)分別位于左右大翼和后部機(jī)身3個(gè)主頂點(diǎn)分別位于左右大翼和前部機(jī)身4個(gè)輔助頂點(diǎn)位于3個(gè)起落架輪軸和后部機(jī)身在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)附近人員要注意:防止被進(jìn)氣道吸入防止被尾噴氣流傷害防止聽力損害飛機(jī)的通訊系統(tǒng)有何作用飛機(jī)與飛機(jī)塔臺(tái)通訊駕駛艙與地面

3、人員通訊駕駛艙與客艙通訊飛機(jī)機(jī)頭頂端的機(jī)身站位是:STA0.0STA0.0STA130STA130STA100STA100地面維護(hù)人員與機(jī)組通過(guò)__系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)VHFVHF系統(tǒng)ACASACAS對(duì)于靜電敏感裝置說(shuō)法正確的是不能接觸不是航線可更換件拆裝要按手冊(cè)相應(yīng)的程序做，否則可能損壞內(nèi)部電路靜電護(hù)腕在使用前必須檢查外觀完好即可測(cè)量護(hù)腕與機(jī)體的電阻，工作者手腕與護(hù)腕的電阻將護(hù)腕連接到更換設(shè)備上使用前輪拖行飛機(jī)是所有輪胎必須壓力正

4、常只能有1個(gè)輪胎沒氣，位子不限只能有3個(gè)輪胎沒氣，位子不限拖行飛機(jī)時(shí)，不對(duì)的是如ISFD剛通電，必須等待至少90秒如能保持低速移動(dòng)，對(duì)重心沒有要求必須插上起落架安全銷停放幾天以上的飛機(jī)必須完成延期停放程序71430大風(fēng)情況下飛機(jī)停放時(shí)可采取下列那些方法減小飛機(jī)抬頭的危險(xiǎn)加滿燃油水平安定面0度減速板升起如何判斷飛機(jī)是否需要系留根據(jù)飛機(jī)停放最大風(fēng)速曲線圖根據(jù)飛機(jī)重量根據(jù)風(fēng)速不是發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上的標(biāo)牌的是危險(xiǎn)區(qū)域標(biāo)牌滑油口蓋標(biāo)牌發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌貨艙標(biāo)

5、牌有的是帶號(hào)的，是什么意思中英文對(duì)照無(wú)特殊含義可以丟失的標(biāo)牌對(duì)飛機(jī)上的標(biāo)牌無(wú)需檢查可以丟失只需定期檢查對(duì)于安裝壓力敏感區(qū)域標(biāo)牌正確的是安裝區(qū)域要充分清潔并干燥安裝區(qū)域也要涂一層黏合劑如果標(biāo)牌有小的氣泡可以在標(biāo)牌干燥8小時(shí)內(nèi)扎小孔排出飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)施工在ATA那個(gè)章節(jié)ATA00ATA20ATA12那些情況下可以不對(duì)飛機(jī)進(jìn)行靜電接地飛機(jī)短停時(shí)使用外電源時(shí)飛機(jī)噴漆如果AMM的拆裝程序中沒有指出某部件的力拒值，則該部件力拒沒有要求用手?jǐn)Q緊即可使用標(biāo)準(zhǔn)