生活垃圾焚燒灰渣應(yīng)用于高速公路路面基層的試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展,城市生活垃圾增長(zhǎng)迅猛。即使采用先進(jìn)的焚燒熱解處理技術(shù),仍殘留有大量的焚燒灰渣,隨意堆放或進(jìn)行填埋處理,不僅占用土地資源,而且會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成不利影響。與此同時(shí),在許多地區(qū),高速公路建設(shè)常常受到集料來(lái)源的限制。論文針對(duì)這種現(xiàn)狀.在國(guó)內(nèi)率先試驗(yàn)研究了將灰渣作為集料應(yīng)用于高速公路路面基層
　　 論文分析了垃圾焚燒灰渣的物理化學(xué)性質(zhì),在此基礎(chǔ)上用灰渣替代部分集料,制備了二灰灰渣碎石和水泥穩(wěn)定灰渣碎石兩種公

2、路常用的半剛性基層材料,并對(duì)這兩種材料進(jìn)行了相關(guān)路用性能試驗(yàn)分析、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和微觀形態(tài)分析。此外,論文還設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)材料的對(duì)比試驗(yàn),來(lái)確定灰渣的摻入對(duì)新材料各種性能的影響。
　　 研究表明:對(duì)于二灰灰渣碎石材料,在灰渣摻量為77.5％時(shí),材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度最高可達(dá)到1.03MPa,滿(mǎn)足高速公路對(duì)基層材料強(qiáng)度的要求,但灰渣摻量過(guò)大。會(huì)造成強(qiáng)度的明顯下降；新材料的最大干縮系數(shù)為67.2μ/％,當(dāng)石灰與粉煤灰總含量減少2.5％,平均

3、干縮系數(shù)降低3.88％。
　　 對(duì)于水泥穩(wěn)定灰渣碎石,在24％灰渣摻量時(shí)的強(qiáng)度比傳統(tǒng)水穩(wěn)碎石僅降低1.16％；與傳統(tǒng)水穩(wěn)碎石類(lèi)似,水穩(wěn)灰渣碎石干縮失水主要發(fā)生在前10天,第10天的失水量已達(dá)到最大失水量的81.9％；與傳統(tǒng)水穩(wěn)碎石相比,在4.0％和4.5％兩種水泥含量下的干縮系數(shù)分別降低9.2％和11.5‰水穩(wěn)試驗(yàn)、干濕循環(huán)和凍融循環(huán)都表明養(yǎng)生齡期對(duì)水泥穩(wěn)定灰渣碎石材料抵抗水損壞能力和抗凍性能影響較大,在28天養(yǎng)生齡期下的性能與

4、傳統(tǒng)水穩(wěn)碎石相當(dāng),建議在工程實(shí)際中可適當(dāng)延長(zhǎng)其養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
　　 掃描電鏡分析看出灰渣中熔渣的表面比石子粗糙,且附著有許多類(lèi)似于粉煤灰的球狀顆粒；在相同齡期和相同水泥含量下,水泥在灰渣表面水化結(jié)晶、粘結(jié)和填充效果優(yōu)于普通石子表面；水泥穩(wěn)定灰渣碎石浸取液未檢測(cè)出各種重金屬,使用過(guò)程中不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。
　　 論文研究?jī)?nèi)容為灰渣應(yīng)用于高速公路基層提供了科學(xué)依據(jù),所制備的半剛性基層材料路用性能和環(huán)境安全指標(biāo)符合規(guī)范相關(guān)要求