高速公路路面養(yǎng)護(hù)決策.pdf

1、我國(guó)的高速公路經(jīng)歷了20年的發(fā)展，截止2007年底已經(jīng)達(dá)到5.3×104km，穩(wěn)居世界第二的位置。到2020年，我國(guó)高速公路網(wǎng)將形成總規(guī)模8.5×104km，接近于美國(guó)的高速公路總里程。為了充分發(fā)揮高速公路安全、舒適、快速、經(jīng)濟(jì)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，保持高速公路的使用性能，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越受到重視。而路面管理系統(tǒng)(PMS)是公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要內(nèi)容。PMS是一種科學(xué)的管理方式和輔助決策工具，能夠有效改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)決策模式，發(fā)揮路面資源的最

2、佳效益，保證路面管理決策的系統(tǒng)化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。作為PMS的一個(gè)子系統(tǒng)，路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(PMMS)決策的關(guān)鍵是有效利用養(yǎng)護(hù)資金，使路面處于最佳服務(wù)水平或產(chǎn)生最大經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的逐漸形成，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題顯得越發(fā)突出和重要。由于目前我國(guó)尚缺乏統(tǒng)一的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而且各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式都有所不同，因此論文的研究對(duì)高速公路自身和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的理論意義，對(duì)高

3、速公路主管部門(mén)和具體養(yǎng)護(hù)部門(mén)的管理決策工作有積極的現(xiàn)實(shí)意義。 文章針對(duì)我國(guó)高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀，從高速公路路面特征及高速公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性?xún)蓚€(gè)角度進(jìn)行分析，建立了路面養(yǎng)護(hù)資金分配優(yōu)化模型，并結(jié)合四川省高速公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀，運(yùn)用論文中提出的方法與模型，進(jìn)行了網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)決策的實(shí)例分析。 論文研究的核心內(nèi)容是高速公路網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)的決策問(wèn)題，其目標(biāo)是在一定規(guī)劃期內(nèi)制定科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃和資金分配方案。首先根據(jù)各種決策

4、方法在該領(lǐng)域的應(yīng)用情況，構(gòu)建了網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)決策的主要框架；其次，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了需求分析和對(duì)策分析，提出了路面性能組合狀態(tài)和組合狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的概念，提出了組合狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的計(jì)算確定方法：然后，將“加權(quán)偏差平方和最小”的多目標(biāo)決策問(wèn)題群排序方法應(yīng)用于路面養(yǎng)護(hù)排序問(wèn)題，確定路網(wǎng)中線路養(yǎng)護(hù)的優(yōu)先順序；最后，重點(diǎn)研究了高速公路網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)資金分配優(yōu)化問(wèn)題，將動(dòng)態(tài)規(guī)劃的思想與馬爾可夫決策規(guī)劃的方法結(jié)合起來(lái)，建立了路面養(yǎng)護(hù)資金分配優(yōu)化的馬爾可夫決策