集裝箱碼頭后方堆場(chǎng)荷載統(tǒng)計(jì)分析和概率模型.pdf

1、近年來，可靠度方法成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向之一。采用可靠度方法進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能否真正反映實(shí)際情況，與可靠度計(jì)算中變量統(tǒng)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確與否有關(guān)。目前已對(duì)碼頭堆貨荷載進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)集裝箱碼頭后方堆場(chǎng)的集裝箱荷載統(tǒng)計(jì)不多。本文對(duì)國(guó)內(nèi)南方和北方兩個(gè)代表性地區(qū)集裝箱碼頭堆場(chǎng)的荷載進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，建立了集裝箱碼頭堆場(chǎng)荷載的概率模型。一方面可了解當(dāng)前集裝箱碼頭堆場(chǎng)荷載的情況，另一方面為未來集裝箱碼頭堆場(chǎng)的可靠度設(shè)計(jì)提供支持。本文研究?jī)?nèi)容的

2、主要結(jié)論如下:
　　(1)介紹了概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、隨機(jī)過程和隨機(jī)場(chǎng)的基本概念，以及工程荷載分析中常用的隨機(jī)變量、隨機(jī)過程模型和模型中參數(shù)的估計(jì)方法。
　　(2)對(duì)大連港集裝箱碼頭堆場(chǎng)進(jìn)行了集裝箱荷載調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析;采用不平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)模型，建立了集裝箱堆場(chǎng)的局部荷載模型和整體荷載模型，確定了集裝箱荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。研究表明，大連港集裝箱碼頭堆場(chǎng)50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的局部荷載最大值服從極值Ⅰ型分布，平均值為89146.56kg，標(biāo)準(zhǔn)差為

3、24664.42kg，變異系數(shù)為0.2767;50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的整體荷載最大值也服從極值Ⅰ型分布，平均值為1820.31kg/m2，變異系數(shù)為0.1190。
　　(3)對(duì)廣州南沙港集裝箱碼頭(一)期工程堆場(chǎng)進(jìn)行了集裝箱荷載調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析;采用不平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)模型，建立了集裝箱堆場(chǎng)的局部荷載模型和整體荷載模型，確定了集裝箱荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。研究表明，廣州南沙港集裝箱碼頭一期工程堆場(chǎng)50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的局部荷載最大值服從極值Ⅰ型分布，平均值為

4、72963.48kg，標(biāo)準(zhǔn)差為10687.92kg，變異系數(shù)為0.1465;50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的整體荷載最大值也服從極值Ⅰ型分布，平均值為1772.83kg/m2，變異系數(shù)為0.1435。
　　(4)對(duì)廣州南沙港集裝箱碼頭二期工程堆場(chǎng)進(jìn)行了集裝箱荷載調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析;采用不平穩(wěn)隨機(jī)場(chǎng)模型，建立了集裝箱堆場(chǎng)的局部荷載模型和整體荷載模型，確定了集裝箱荷載的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。研究表明，廣州南沙港集裝箱碼頭二期工程堆場(chǎng)50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的局部荷載最大值