30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)力學特性研究.pdf

1、從世界重載運輸技術(shù)的進步趨勢來看，盡可能提高軸重，充分利用現(xiàn)有站線長度，已逐漸成為今后重載運輸?shù)闹髁鞣较?。在重載運輸方面，澳大利亞采用重要技術(shù)措施也是提高貨車軸重，貨車軸重已提高到37.5t，并進一步提高到40t。美國、加拿大等國重載鐵路的軸重普遍達到32.5～35.7噸，與之相比，我國貨車的最大軸重僅為25噸，差距還很明顯，我國貨車軸重向25噸以上發(fā)展已成為必然趨勢。車輛軸重的增加使得軌道結(jié)構(gòu)問題日益突出。 本論文從鋼軌-軌枕

2、-道砟-路基系統(tǒng)的角度出發(fā)，以貨車軸重30噸為例，主要做了以下幾點工作： 1.綜述了國內(nèi)外重載鐵路運輸及軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，重點對美國、澳大利亞、加拿大等國的重載鐵路特點進行了分析，并指出我國與國外重載鐵路發(fā)達國家之間的差距。 2.結(jié)合我國重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)，利用大型有限元軟件ANSYS建立了鋼軌-軌枕-道砟-路基的三維動力分析模型。 3.針對30噸軸重的重載軌道結(jié)構(gòu)，研究貨車軸重、鋼軌類型、道床彈性模量、軌下墊板剛度等