盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的隆沉控制與優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國城市地鐵的大規(guī)模興建，盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)以其特有的智能化、安全、快捷等特點(diǎn)與優(yōu)勢，越來越得到廣泛的推廣和應(yīng)用。雖然盾構(gòu)法取得了斐然成績，但此法施工不可避免地引起地表沉降，地表沉降過大時(shí)，會(huì)影響到盾構(gòu)隧道安全施工和地表建筑物的正常使用。雖然盾構(gòu)法施工技術(shù)有了很大的發(fā)展，但是在盾構(gòu)機(jī)施工過程中仍然不可避免的引起地層的擾動(dòng)，導(dǎo)致隧道周圍地層變形從而引發(fā)地表沉降。尤其對于城市地鐵，盾構(gòu)區(qū)間隧道一般都穿越城市中心地帶，因建筑物密集、施工場

2、地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受到限制，對環(huán)境的控制要求更為嚴(yán)格。本文以北京地鐵五號線18標(biāo)--東四站～張自忠路站區(qū)間(盾構(gòu)區(qū)間)、雍和宮站～和平里北街站區(qū)間(盾構(gòu)、礦山法區(qū)間)兩個(gè)區(qū)間，盾構(gòu)隧道工程為背景，對土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地表隆沉控制進(jìn)行了研究。首先利用大型有限元通用軟件ANSYS對施工過程進(jìn)行了二維有限元?jiǎng)討B(tài)施工模擬，然后利用現(xiàn)場地表沉降的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行地表沉降的曲線擬合，分別得出了計(jì)算沉降曲線和擬