大跨連續(xù)剛構(gòu)橋收縮徐變及溫度效應(yīng)對車橋系統(tǒng)耦合振動振動的影響.pdf

1、隨著我國高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，連續(xù)剛構(gòu)橋憑借其施工簡便、跨越能力強、線路平順性好的優(yōu)點被大量采用。同時，隨著列車運行速度的不斷提升，對橋上線路的平順性也提出了更高要求。但連續(xù)剛構(gòu)橋在收縮徐變及溫度荷載的影響下，橋面必然會發(fā)生變形，進(jìn)而影響線路的平順性，對高速列車運行的安全性、舒適性可能造成不利影響。因此，研究大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋收縮徐變與溫度效應(yīng)對車橋系統(tǒng)耦合振動的影響具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以長沙至昆明客運專線岔河特大橋—(

2、88+168+88)m連續(xù)剛構(gòu)橋為例，基于車-線-橋相互作用理論，建立了車輛、線路和橋梁耦合動力學(xué)模型，采用團(tuán)隊自主研發(fā)的橋梁結(jié)構(gòu)動力分析軟件BDAP V2.0，探討了因收縮徐變及溫度荷載作用下產(chǎn)生的橋面變形對車-線-橋耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響規(guī)律，到以下結(jié)論:
　　(1)考慮混凝土收縮徐變、溫度效應(yīng)引起的橋面變形的影響后，橋梁結(jié)構(gòu)的位移、加速度響應(yīng)變化很小，車輛的輪重減載率、豎向加速度、豎向Sperling指標(biāo)在收縮徐變、溫度效應(yīng)

3、引起橋面豎向變形影響下有不同程度的增大，其增幅與橋面變形值大小相關(guān);
　　(2)考慮最不利收縮徐變與溫度效應(yīng)共同作用時，車輛輪重減載率、豎向加速度、豎向Sperling指標(biāo)有較為明顯的增加，其中，與不考慮收縮徐變及溫度效應(yīng)相比，車輛輪重減載率最大增幅為14.3％，車輛豎向加速度最大增幅為10.7％，說明收縮徐變和溫度組合效應(yīng)對車輛安全性、舒適性均有較為不利的影響;
　　(3)由于本文考慮的混凝土收縮徐變與溫度荷載引起的橋面不