基于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的混凝土梁橋安全性能快速評(píng)估方法研究.pdf

1、伴隨著我國交通物流的快速發(fā)展，應(yīng)用最為廣泛的混凝土梁式橋出現(xiàn)了越來越多的病害。及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害，防止橋梁的安全性能進(jìn)一步退化并及時(shí)進(jìn)行維修加固，對(duì)既有橋梁進(jìn)行安全性能快速評(píng)估就顯得尤為重要。本文以沈海高速(G15)江蘇段烈士河大橋?yàn)楣こ瘫尘?，主要進(jìn)行的工作如下:
　　(1)建立烈士河大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。
　　(2)基于環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)的結(jié)果，對(duì)烈士河大橋初始有限元模型進(jìn)行了修正，建立了能夠反映

2、烈士河大橋?qū)嶋H運(yùn)營狀態(tài)的基準(zhǔn)有限元模型，進(jìn)而為烈士河大橋建立安全評(píng)估的閾值。
　　(3)基于不確定層次分析法、群判斷、集值統(tǒng)計(jì)原理、變權(quán)綜合以及熵值法等理論建立了烈士河大橋安全評(píng)估模型，自行開發(fā)了橋梁安全綜合性能評(píng)估軟件，并使用該軟件對(duì)烈士河大橋進(jìn)行了安全評(píng)估。
　　(4)推導(dǎo)了兩跨連續(xù)梁橋的撓度影響線及其一、二階導(dǎo)數(shù)的表達(dá)式，建立了基于撓度影響線的橋梁承載力初步評(píng)定方法，并進(jìn)行了算例驗(yàn)證。
　　(5)應(yīng)用常丁△r-η

3、回歸模型和在線健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，研究了動(dòng)撓度影響線與實(shí)時(shí)車輛荷載相結(jié)合的橋梁承載力快速評(píng)定方法，并采用該方法對(duì)烈士河大橋進(jìn)行承載力評(píng)估。
　　得到的主要結(jié)論如下:
　　(1)烈士河大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有功能完整性、維修養(yǎng)護(hù)方便性、先進(jìn)實(shí)用性等特點(diǎn)，監(jiān)測(cè)結(jié)果符合部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的基本力學(xué)行為，達(dá)到了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求，可為烈士河大橋安全評(píng)估的研究提供有力支撐。
　　(2)基于環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)和三階響應(yīng)

4、面方法，進(jìn)行了烈士河大橋有限元模型修正，計(jì)算模態(tài)與實(shí)測(cè)模態(tài)吻合較好，修正后的烈士河大橋有限元模型可作為烈士河大橋安全評(píng)估的基準(zhǔn)有限元模型。
　　(3)建立了烈士河大橋安全綜合評(píng)估模型，開發(fā)了基于Matlab的安全綜合評(píng)估軟件;烈士河大橋7個(gè)月安全評(píng)估平均得分為89.3分，表明烈士河大橋大橋安全狀況良好。
　　(4)建立了基于撓度影響線的橋梁承載力初步評(píng)定方法，可以用于橋梁損傷識(shí)別和承載力評(píng)估。
　　(5)基于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和