深圳市機(jī)動車尾氣的污染排放狀況及對大氣污染的影響研究.pdf

1、隨著深圳市經(jīng)濟(jì)特區(qū)持續(xù)高速發(fā)展，機(jī)動車輛數(shù)每年約20％的速度遞增，目前已近40 萬輛，機(jī)動車輛排氣對深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量影響日益嚴(yán)重。深圳市機(jī)動車車流量在不同路段變化很大，典型交通干線各種類型車流量分布不均，各種類型的道路都是轎車的流量最大，并且出現(xiàn)雙峰分布，而總車流量也呈現(xiàn)雙峰分布，車流量高峰分別出現(xiàn)在上午的9：00 左右和下午的18：00 左右。機(jī)動車污染物排放量與各類道路的大、小、摩托車車流量、道路長度和平均行駛速度有關(guān)，采用內(nèi)插法

2、和外推法建立深圳市在用車在不同平均速度下的行駛工況時氮氧化物排放因子D，計(jì)算了不同行駛區(qū)域各類道路各類大車的比例和柴油車、汽油車的加權(quán)平均重量?？傮w來說，城市機(jī)動車在實(shí)際運(yùn)行狀況下的平均排放水平很高、單車污染因子排放水平比較高，相當(dāng)于目前發(fā)達(dá)國家排放因子的數(shù)倍。深圳市2003年機(jī)動車的Nox排放中，重型柴油車和重型汽油車排放量占40.5％，輕型車排放量占25％，中型車排放量占17％，摩托車Nox的排放量占2.5％。機(jī)動車Nox的排放量主

3、要受輕型車、重型汽油車和重型柴油車控制及中型車控制。而CO排放貢獻(xiàn)量最大的是轎車，達(dá)到52％，輕型車的排放量仍然占有24％的比例，摩托車總的排放量不大，但單車的排放比例比較大，控制CO的排放量，可以考慮從小車型入手，而對于Nox的排放，要從所有車型入手。對于Nox 污染物來說，羅湖區(qū)排放量最大，福田區(qū)次之，然后是鹽田區(qū)，對與CO、THC 來說，基本情況也比較類似。對深圳市機(jī)動車的行駛里程及排放因子計(jì)算，深圳市機(jī)動車年污染物排放量分別為N

4、ox 4.6萬t；CO7.25萬t，顆粒物為0.42萬t，而HC 為1.32萬t。對于Nox 來說，輕型車的排放達(dá)到25％，中型車達(dá)到18％，重型車達(dá)到40.5％，轎車為14％，而摩托車為2.5％，說明控制Nox的污染應(yīng)該從所有的車型入手，而CO的排放分擔(dān)率計(jì)算表明，輕型車為24％，中型車12％，重型車總共11.5％，摩托車0.5％，而轎車為52％，所以，控制CO應(yīng)該從中小車型入手。對于Nox、CO、THC 來說，排在前三位的分別是：羅

5、湖區(qū)、福田區(qū)、鹽田區(qū)。CO各類道路高峰時段的排放強(qiáng)度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平峰時段的排放強(qiáng)度；快速干道、主干線和次干線高峰時段的排放強(qiáng)度水平相差不多，而支路的強(qiáng)度則要遠(yuǎn)低于這三類道路；HC時間變化趨勢與CO基本相同；對于Nox，環(huán)城快速干道和城市主干線不同時段的排放強(qiáng)度差異仍較大，但是次干線和支路平峰和高峰時段的排放強(qiáng)度則相差不大；對于顆粒物，環(huán)城快速干道上平峰時段的排放強(qiáng)度要高于高峰時段；監(jiān)測資料分析表明，在2000年時，首要污染物是Nox的只