武漢國(guó)有鐵路融合城市軌道交通管理模式研究.pdf

1、武漢市非農(nóng)業(yè)人口主要集中在武昌、漢口、漢陽三個(gè)中心城區(qū),三城區(qū)城鎮(zhèn)化水平達(dá)100％,而郊區(qū)城鎮(zhèn)化率為47％。從全市人口分布看,武漢城市人口高度集中在武昌、漢口、漢陽三個(gè)中心城區(qū),呈中心區(qū)密度大,向周邊地區(qū)逐漸降低的特點(diǎn)。全市平均人口密度為947人/平方公里,市區(qū)人口密度達(dá)2343人/平方公里。這種人口高度集中于中心地區(qū)的狀況,導(dǎo)致市中心居住生活職能過高、環(huán)境惡化、交通擁擠等問題。這就對(duì)組成城市交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的各種交通運(yùn)輸方式產(chǎn)生了較為深

2、遠(yuǎn)的影響,如何對(duì)各種交通運(yùn)輸方式在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的功能進(jìn)行定位分析,如何整合一個(gè)城市在市域范圍內(nèi)的各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)建設(shè),對(duì)其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展必然有著重要的影響。這也就為國(guó)有鐵路參與城市交通提供了契機(jī),這既是武漢市系統(tǒng)發(fā)展的需要,也對(duì)國(guó)有鐵路部門發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、發(fā)展國(guó)有鐵路運(yùn)輸和尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)具有極強(qiáng)的緊迫性和必要性。本論文基于研究國(guó)有鐵路融合城市軌道交通的管理模式,包括建設(shè)模式和運(yùn)營(yíng)管理模式,前者是國(guó)