公路客運(yùn)快遞運(yùn)輸優(yōu)化研究.pdf

1、公路客運(yùn)快遞業(yè)(簡稱客運(yùn)快遞)已經(jīng)成為公路客運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)重要附屬業(yè)務(wù)，但是，較低的網(wǎng)點(diǎn)密度和安全性限制了客運(yùn)快遞的發(fā)展.為了發(fā)現(xiàn)問題，明確客戶對客運(yùn)快遞的喜好，增強(qiáng)客運(yùn)快遞市場競爭力，針對快遞客戶實(shí)施調(diào)查，利用調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)建分析客戶選擇快遞方式的行為模型，并基于模型分析客戶的選擇行為，計(jì)算客戶對客運(yùn)快遞網(wǎng)點(diǎn)密度的敏感度.最后，提出整合客運(yùn)快遞和公交首末站點(diǎn)資源的建議，為客運(yùn)快遞企業(yè)擴(kuò)大市場份額提供營銷策略。
　　 但是通過分析公交首

2、末站點(diǎn)的地理分布發(fā)現(xiàn)，大部分的公交首末站點(diǎn)都分布在居民出行集中的小區(qū)，并且分布比較集中，一個(gè)小區(qū)內(nèi)有多個(gè)首末站點(diǎn)。因而本文采用GIS對公交首末站點(diǎn)做1km的Buffer，對重復(fù)率較高的Buffer內(nèi)的公交首末站點(diǎn)做出刪減，并最終利用GIS的泰森多邊形把多個(gè)地理上分散的公交線路首末站點(diǎn)對每個(gè)小區(qū)進(jìn)行分派，確定負(fù)責(zé)對每個(gè)小區(qū)進(jìn)行收發(fā)客運(yùn)快遞的首末站。
　　 同時(shí)，公路客運(yùn)快遞還存在的一個(gè)問題是其直達(dá)運(yùn)輸模式。直達(dá)模式制約著其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

3、的能力和結(jié)構(gòu)。為提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮公路客運(yùn)時(shí)效性好的優(yōu)勢，本文提出轉(zhuǎn)運(yùn)的思想，并用優(yōu)化模型設(shè)計(jì)公路客運(yùn)快遞的運(yùn)輸方法，使快件運(yùn)輸時(shí)間最小化。優(yōu)化模型是帶有時(shí)間窗的運(yùn)輸方法設(shè)計(jì)問題，并存在發(fā)件順序這個(gè)問題，傳統(tǒng)算法難以求解，因此用VB編程求解，并引入發(fā)件優(yōu)先級PRI。算例分析表明，基于優(yōu)化模型設(shè)計(jì)的運(yùn)輸方法可以節(jié)省快件的運(yùn)輸時(shí)間，提高公路客運(yùn)快遞的運(yùn)輸能力，并且按照優(yōu)先級發(fā)件比隨機(jī)發(fā)件更加合理并更加節(jié)約時(shí)間。