連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲研究與優(yōu)化.pdf

1、近年來，汽車有效車速不斷提高，導(dǎo)致汽車風(fēng)振噪聲問題越來越凸顯，解決風(fēng)振噪聲帶來的困擾將極大提高汽車品牌的整體形象和消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。汽車風(fēng)振噪聲是汽車行駛中車窗開啟后，車外氣流的壓力脈動(dòng)與車內(nèi)空腔的空氣相互作用產(chǎn)生的，這種高強(qiáng)低頻特性的噪聲會(huì)使車內(nèi)乘員產(chǎn)生極為強(qiáng)烈的不適感，直接影響汽車乘坐舒適性。汽車風(fēng)振噪聲與側(cè)窗開度是密不可分的，而目前國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲的數(shù)值研究?jī)H限于固定開度的仿真計(jì)算，很難準(zhǔn)確找出最大風(fēng)振噪聲對(duì)應(yīng)的側(cè)窗開度，

2、因此也很難在研發(fā)階段做出相應(yīng)的降噪改進(jìn)。因此，對(duì)連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲進(jìn)行研究，以找出最大風(fēng)振噪聲對(duì)應(yīng)的側(cè)窗開度，具有重大意義。
　　本文結(jié)合實(shí)車道路試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)和動(dòng)網(wǎng)格數(shù)值仿真三種方法，對(duì)連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲進(jìn)行了研究，并在此基礎(chǔ)上提出了有效的降噪優(yōu)化措施。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.從可壓縮N-S方程出發(fā)，考慮車內(nèi)風(fēng)振噪聲與流體壓縮性的關(guān)系，推導(dǎo)了適用于連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲計(jì)算的弱可壓縮模型，提高

3、了仿真精度。并通過簡(jiǎn)易車廂模型的數(shù)值仿真結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，證明了弱可壓縮模型的準(zhǔn)確性。
　　2.對(duì)某款車型進(jìn)行了實(shí)車道路試驗(yàn)，研究了不同車速下，駕駛員耳旁的風(fēng)振噪聲共振頻率及聲壓隨側(cè)窗開度變化的規(guī)律。
　　3.采用動(dòng)網(wǎng)格仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲數(shù)值計(jì)算，提出了近似開度等效替代法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行聲學(xué)后處理，將處理結(jié)果與實(shí)車道路試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，證明了該方法的準(zhǔn)確性。
　　4.找出了汽車左后側(cè)窗最大