連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲研究與優(yōu)化.pdf

1、近年來，汽車有效車速不斷提高，導(dǎo)致汽車風(fēng)振噪聲問題越來越凸顯，解決風(fēng)振噪聲帶來的困擾將極大提高汽車品牌的整體形象和消費者的購買欲望。汽車風(fēng)振噪聲是汽車行駛中車窗開啟后，車外氣流的壓力脈動與車內(nèi)空腔的空氣相互作用產(chǎn)生的，這種高強(qiáng)低頻特性的噪聲會使車內(nèi)乘員產(chǎn)生極為強(qiáng)烈的不適感，直接影響汽車乘坐舒適性。汽車風(fēng)振噪聲與側(cè)窗開度是密不可分的，而目前國內(nèi)外對汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲的數(shù)值研究僅限于固定開度的仿真計算，很難準(zhǔn)確找出最大風(fēng)振噪聲對應(yīng)的側(cè)窗開度，

2、因此也很難在研發(fā)階段做出相應(yīng)的降噪改進(jìn)。因此，對連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲進(jìn)行研究，以找出最大風(fēng)振噪聲對應(yīng)的側(cè)窗開度，具有重大意義。
　　本文結(jié)合實車道路試驗、風(fēng)洞試驗和動網(wǎng)格數(shù)值仿真三種方法，對連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲進(jìn)行了研究，并在此基礎(chǔ)上提出了有效的降噪優(yōu)化措施。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　1.從可壓縮N-S方程出發(fā)，考慮車內(nèi)風(fēng)振噪聲與流體壓縮性的關(guān)系，推導(dǎo)了適用于連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲計算的弱可壓縮模型，提高

3、了仿真精度。并通過簡易車廂模型的數(shù)值仿真結(jié)果與風(fēng)洞試驗結(jié)果的對比，證明了弱可壓縮模型的準(zhǔn)確性。
　　2.對某款車型進(jìn)行了實車道路試驗，研究了不同車速下，駕駛員耳旁的風(fēng)振噪聲共振頻率及聲壓隨側(cè)窗開度變化的規(guī)律。
　　3.采用動網(wǎng)格仿真技術(shù)，實現(xiàn)了連續(xù)開度的汽車側(cè)窗風(fēng)振噪聲數(shù)值計算，提出了近似開度等效替代法對計算結(jié)果進(jìn)行聲學(xué)后處理，將處理結(jié)果與實車道路試驗結(jié)果進(jìn)行對比，證明了該方法的準(zhǔn)確性。
　　4.找出了汽車左后側(cè)窗最大