纖維碎石封層試件成型方法研究.pdf

1、纖維碎石封層是我國(guó)新引進(jìn)的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法。目前，我國(guó)規(guī)范中還沒(méi)有纖維碎石封層試件實(shí)驗(yàn)室成型的方法。本文對(duì)纖維碎石封層試件的實(shí)驗(yàn)室成型方法進(jìn)行研究。
　　 根據(jù)纖維碎石封層的施工工藝和工作原理，采用層鋪法及輪碾法模擬纖維碎石封層現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程，將碎石粘附量確定為影響試件成型質(zhì)量的重要指標(biāo)，提出了膠摯厚度、初壓次數(shù)、復(fù)壓次數(shù)、養(yǎng)生溫度等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。經(jīng)過(guò)正交試驗(yàn)后，確定當(dāng)采用15mm膠墊厚度、5次初壓、60次復(fù)壓和60℃養(yǎng)生溫度

2、時(shí)碎石粘附量最大，此時(shí)纖維碎石封層試件成型質(zhì)量較好，將該碾壓參數(shù)確定為本文的試件碾壓方法。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，試件成型質(zhì)量與碎石粘附量呈正比，碎石粘附量的變化幅度能夠反映出試件成型質(zhì)量的差異程度。當(dāng)膠墊厚度變化時(shí)，碎石粘附量變化幅度最大，此時(shí)試件的成型質(zhì)量出現(xiàn)較大差異；而當(dāng)其他三個(gè)指標(biāo)變化時(shí)，碎石粘附量變化幅度較小，試件的成型質(zhì)量則差異較小。
　　 采用濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn)以及構(gòu)造深度試驗(yàn)對(duì)該成型方法進(jìn)行了路用性能的檢驗(yàn)。分

3、別設(shè)計(jì)對(duì)比試驗(yàn)后，將本文成型方法的試驗(yàn)結(jié)果與對(duì)比試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行比較分析，從而驗(yàn)證本文成型方法的可行性及其優(yōu)劣性。
　　 濕輪磨耗試驗(yàn)結(jié)果表明，用本文成型方法制備的試件，其磨耗值小于對(duì)比試驗(yàn)的磨耗值，證明該試件在成型后已經(jīng)具備了較好的粘結(jié)強(qiáng)度，本文成型方法具有可行性；負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn)結(jié)果表明，負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn)的影響因素較多，所測(cè)得的粘砂量明顯偏大，試驗(yàn)效果不甚理想，容易造成很大的試驗(yàn)誤差，無(wú)法正確評(píng)價(jià)試件成型方法的優(yōu)劣性；構(gòu)造深度