船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置的船舶柴油機(jī)具有大慣性、多變量、多輸出、運(yùn)行工況復(fù)雜的特點(diǎn)，其工作狀況好壞直接影響船舶與人身安全以及船舶經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。船舶柴油機(jī)冷卻水的溫度是影響柴油機(jī)工作的重要熱工參數(shù)，精確控制冷卻水的溫度，對(duì)于提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、減少?gòu)U氣的產(chǎn)生、減少燃料消耗量等方面都有著重要的意義。柴油機(jī)冷卻水的溫度過高，會(huì)加快潤(rùn)滑油的老化，加速零件的磨損；柴油機(jī)冷卻水溫度過低(30℃以下)，燃?xì)庵械乃岣c水結(jié)合成酸類物質(zhì)，使氣缸的磨損增加。冷卻水溫

2、控制的好壞直接影響柴油機(jī)的工作狀態(tài)。然而由于冷卻水本身的熱傳遞過程以及系統(tǒng)的管路延遲使冷卻水的溫度變化具有了長(zhǎng)時(shí)滯大慣性的特點(diǎn)，加之船舶柴油機(jī)工作狀況的復(fù)雜性，給船舶柴油機(jī)溫度的調(diào)節(jié)帶來了很大難度，冷卻水溫度經(jīng)常超調(diào)。
　　 論文針對(duì)船舶柴油機(jī)冷卻水溫度大慣性、長(zhǎng)時(shí)滯、易超調(diào)的特點(diǎn)，在深入研究船舶柴油機(jī)高溫冷卻水系統(tǒng)熱力學(xué)模型與溫度控制系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上?；谇梆伩刂评碚摾肕ATLAB仿真軟件設(shè)計(jì)了兩款前饋模糊控制器，并對(duì)控制效