121025 船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討

1、船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討110LDS20121025請各位船長對照下述問題認真思考一下，在船工作期間是否曾出現(xiàn)過如下情況（下述問題均來自公司主管檢查及外部檢查缺陷匯總）：一、航行方面1、開航了發(fā)現(xiàn)航次計劃未做。2、抵港了發(fā)現(xiàn)無所抵港口的大比例港圖。3、靠碼頭了發(fā)現(xiàn)從錨地到泊位的航次計劃未打印或準備。4、碼頭靠好了，發(fā)現(xiàn)此前測深儀、航向記錄儀根本未打開。5、快到狹水道進口，值班三副不叫船長；或船長上駕駛臺后發(fā)現(xiàn)船舶根本未備車。6、下一

2、班駕駛員接班后發(fā)現(xiàn)下一段航線在海圖上根本未畫出。7、抵港外錨地或快要進港了發(fā)現(xiàn)錨未準備好，也未叫人準備。8、抵港外快接引水了，發(fā)現(xiàn)舷梯或繩梯未準備好。9、抵港外進港浮或港外錨地前，準備減速試車時發(fā)現(xiàn)機艙壓縮空氣壓力不夠。10、VTS問話，值班駕駛員發(fā)現(xiàn)無話可講，因為未事先準備資料（包括航行、貨物方面的，或其它管理或證書方面的）。11、抵港外錨地拋錨，準備拋錨時才發(fā)現(xiàn)錨地內(nèi)原計劃拋錨的位置布滿漁網(wǎng)，無法拋錨，而匆忙掉頭，結(jié)果拋錨后造成錨鏈

3、絞緾。12、抵港外錨地拋錨，因未事先進行研究，也未提前準備，匆忙拋錨，造成拉壞止鏈器或止鏈裝置，或丟錨事故。13、靠碼頭前自己未研究資料，也不引水溝通靠泊方案，也不監(jiān)督其操作；靠泊時放手讓引水練習(xí)，結(jié)果造成碰損碼頭或碼頭碰墊。14、進出港航行時，自己未研究資料，放手讓引水練習(xí)，狹水道駕駛臺班組值班有等于無，前方關(guān)鍵地段船舶密集時，既不看雷達，也不提醒引水減速，過了計劃的轉(zhuǎn)向點或線時也不轉(zhuǎn)向，結(jié)果轉(zhuǎn)向后與前方多艘船舶造成碰撞險情。15、準

4、備拋錨了，發(fā)現(xiàn)錨地水深不夠。16、港外航行時過狹水道時發(fā)現(xiàn)船舶擱淺。經(jīng)查，一方面是潮水不夠，一方面值班駕駛員未進行連續(xù)船舶定位，船位大幅度地偏離了計劃航線。17、在中東某SBM作業(yè)區(qū)裝妥油后離泊時未事先研究資料，引水離泊時也不同其交流離泊方案，解纜離泊時才發(fā)現(xiàn)船舶掉頭困難，有備用拖輪不知道使用，直接向淺灘沖去。18、船舶從大西洋方面進入巴拿馬運河?xùn)|北口前半個小時，值班三副找不到港內(nèi)大比例海圖，叫船長，船長也不上駕駛臺。原來船長在房間內(nèi)研

5、究下港口資料。19、VLCC東行過新加坡萊佛仕淺點時計劃航速為5節(jié)，結(jié)果實際航速為10節(jié)。20、船舶在海灣某港離泊后吃水為20.5米，結(jié)果發(fā)現(xiàn)計劃航線正通過海圖上某21米淺點。21、船舶離港前因引水事前未向VTIS報告，出蝦峙門航道時VTIS叫船長在南錨地就近拋錨。引水在桃花島燈柱處下船，結(jié)果船長在出口子后就近掉頭，才發(fā)現(xiàn)無法原地掉頭，船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討31041、檢查官發(fā)現(xiàn)航次計劃內(nèi)計劃的船舶定位頻率為30分鐘，實際定位頻率

6、為1小時。42、檢查官發(fā)現(xiàn)值班駕駛員不會進行“自動舵偏航報警試驗”，問船長，船長也不會。43、檢查官發(fā)現(xiàn)多個助航儀器復(fù)示器存在誤差，也無校正。44、檢查官發(fā)現(xiàn)多個信號燈不亮，也無人修理。45、某輪單點系泊作業(yè)時，動車指令為微速進，此后引水和船長都忘了，三副也未提醒，大副在船首也未提醒，直到船舶快速接近SBM浮才知道。46、某輪二副班（下半夜）進眉州灣，船長在海圖上畫了叫船長的標注線，然后在駕駛臺休息?？墒嵌边^此線時想讓船長多休息一會，

7、結(jié)果走過了頭，船長原地調(diào)頭時撞沉一艘漁船，死了7個人。47、某輪從海參葳到天津港，航線直接從外面畫到南疆碼頭，但船舶未直接進港，而是轉(zhuǎn)向到進口浮東南3海里處的等泊錨地，兩天后才從錨地到進口浮上引水。但海圖上無此從轉(zhuǎn)向點到錨地進口浮的航線。48、前述的該輪在天津港使用大比例海事局海圖，但不是連續(xù)的，中間插入了英版航道圖。49、PSCO問值班三副該輪的船舶旋回特性資料，但三副答不上來。50、201273日照港PSCO檢查時發(fā)現(xiàn)并開出缺陷：N

8、P31（中國沿海）不是最新版的（2012年6月21日出版的25期航海通告上說明的）。51、無證據(jù)表明接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過“新上船駕駛員駕駛臺助航設(shè)備熟悉”。52、離港已進入開闊水域定速航行，2部舵機仍并聯(lián)運行。53、備車進港時才發(fā)現(xiàn)主輔機或鍋爐油柜存油不足。54、靠泊作業(yè)時，很久未見動車，電話詢問才發(fā)現(xiàn)靠泊早已結(jié)束（駕駛臺忘給完車指令）。55、正常離泊或進港操車時，卻隨意取消主機速度或負荷限制，進行急加速或急降速的非常

9、規(guī)操作。56、靠泊或錨泊機動操車時，由于過于頻繁地用車最終導(dǎo)致主機因氣壓低而無法啟動。57、淺水區(qū)域航行很久或靠泊后才發(fā)現(xiàn)機艙海底門沒有轉(zhuǎn)換。58、靠離泊時，明知引水操作有問題，船長未及時終止其操作導(dǎo)致事故發(fā)生。59、錨泊前未認真收集錨地信息，盲目聽從VTS指揮，導(dǎo)致錨泊期間船舶回旋時擱淺。60、開航時才發(fā)現(xiàn)部分法定記錄本不滿足未來航次需要（輪機日志、航海日志、油類記錄簿、垃圾記錄簿、車鐘記錄簿等）。二、貨物管理1、某輪抵港后已安排接受