基于四階段法的南昌至贛州鐵路客運量預(yù)測研究.pdf

1、城際旅客列車一般指中、短途，開行于城市之間的列車。隨著旅客列車的提速，城際旅客列車的運行距離將逐步增加。我國鐵路城際列車是在公路客運迅猛發(fā)展的形勢下產(chǎn)生，伴隨著激烈的市場競爭而成長。鐵路的客運主力地位受到快速崛起的高速公路的沖擊，客流主要被平行于鐵路的高速公路分流。鐵路在發(fā)展中、長途客運的同時，重視發(fā)展包括城際客運在內(nèi)的中、短途旅客運輸是提高鐵路客運市場份額的主要途徑之一。
　　 一直以來，京九鐵路作為南北向路網(wǎng)主干線，與京廣鐵

2、路共同承擔(dān)著大量的南北向客貨運交流，路網(wǎng)作用突出。南昌作為江西省的省會，是江西省政治、經(jīng)濟、科技、文化中心和重要交通樞紐。目前，南昌至贛州鐵路客貨共線運行，客貨運輸質(zhì)量低，很難滿足旅客出行需求和貨物運輸需求，相對其它運輸方式?jīng)]有明顯的競爭優(yōu)勢。新建昌贛城際鐵路作為昌九鐵路的南延，使京九鐵路實現(xiàn)客貨分線，將承擔(dān)大量長途客流和江西省中部地區(qū)南北向城際客流，成為溝通贛龍、龍廈的跨省城際鐵路，長三角與珠三角地區(qū)間旅客交流的通道之一。
　　

3、 本文通過對南昌至贛州鐵路影響區(qū)域和沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟和交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進行充分的調(diào)查分析，運用四階段法對南昌至贛州城際鐵路的客運量進行了預(yù)測研究。
　　 第一階段針對項目研究內(nèi)容進行了交通小區(qū)的劃分，選用了灰色模型和多元回歸模型的組合模型進行了客運量生成預(yù)測，在有效綜合了多種影響因素的基礎(chǔ)上，對預(yù)測結(jié)果進行了線性組合優(yōu)化；在保證預(yù)測精度的同時，降低了預(yù)測結(jié)果的離散程度，保證預(yù)測值在限定的誤差區(qū)間內(nèi)浮動。第二階段選用了增長系

4、數(shù)法和重力模型法綜合進行了客運量分布預(yù)測，避免單一預(yù)測模型在預(yù)測過程中可能出現(xiàn)的局部較大偏差。第三階段選用了經(jīng)典的Logit模型和抽象方式選擇模型綜合進行了客運量方式劃分預(yù)測。第四階段采用全有全無分配模型進行客運量分配預(yù)測，結(jié)合項目在全國鐵路網(wǎng)及區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中功能定位的定性分析，給出項目區(qū)段分配的客流密度。論文以四階段各種模型進行定量分析為主，結(jié)合定性分析給出了南昌至贛州鐵路客運量預(yù)測結(jié)果，提高了鐵路客運量預(yù)測的技術(shù)水平，積累了經(jīng)驗，也