農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)要素構(gòu)成探討

1、《經(jīng)濟(jì)師)2008年第7期●現(xiàn)代物流摘要：發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，加快新農(nóng)村建設(shè)，在一定程度上依賴于農(nóng)村物流的發(fā)達(dá)程度，而農(nóng)村物流的發(fā)達(dá)程度與否又取決于農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的有無與優(yōu)劣。文章從物流平臺(tái)的概念著手，論述了農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的涵義、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的要素構(gòu)成、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的特點(diǎn)與作用為農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的構(gòu)成做鋪墊。關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流物流運(yùn)作平臺(tái)要素構(gòu)成中圖分類號(hào)：F306文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10044914(2008)07—24702

2、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)要素構(gòu)成探討一、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的涵義平臺(tái)的概念在經(jīng)濟(jì)的各種領(lǐng)域用得非常多初步探尋這個(gè)概念的來源，大體上是隨著信息技術(shù)的開發(fā)，作為開放所依托的通用性、標(biāo)準(zhǔn)化的—個(gè)開發(fā)基礎(chǔ)而提出的。最近幾年，平臺(tái)的概念隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而有廣泛化的趨勢(shì)，物流平臺(tái)概念也被業(yè)內(nèi)人士廣泛使用。但是關(guān)于物流平臺(tái)的概念到目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一確切的解釋，不同的專家與學(xué)者都只是從不同的角度進(jìn)行了不同的描述。本文認(rèn)為，物流平臺(tái)是物流的載體，是指物流作為一種

3、新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)這一描述可以概括出，農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的涵義就是指由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)體系，是農(nóng)村物流的載體，它支持和制約農(nóng)村物流的運(yùn)行。二、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的要素構(gòu)成農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)是一個(gè)由相互聯(lián)系、相互制約、錯(cuò)綜復(fù)雜的諸多要素構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)體系。但從目前農(nóng)村狀況看，農(nóng)村物流

4、運(yùn)作平臺(tái)的要素構(gòu)成主要表現(xiàn)在以下幾方面：1農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施是由各類物流結(jié)點(diǎn)(如物流園區(qū)、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分揀中心)和線路(如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng))有機(jī)結(jié)合配置而形成的網(wǎng)絡(luò)。主要包括：倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏設(shè)施、交通線路(公路、鐵路、水路、空運(yùn)機(jī)場(chǎng))、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、能源設(shè)施(電力、加油站)、配送中心、貨場(chǎng)及農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中心、農(nóng)產(chǎn)品加工處理中心等。它是農(nóng)村物流運(yùn)作的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。2農(nóng)村物流裝備。農(nóng)村物流裝備是農(nóng)村物流運(yùn)作所必相關(guān)物質(zhì)

5、設(shè)備。它由各種裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備(如專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛機(jī))、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備(如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù))、加工設(shè)備、集裝箱車(船)、立體化倉(cāng)庫(kù)以及服務(wù)于物流組織和管理的通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等要素構(gòu)成，物流裝備的水平在很大程度上決定了農(nóng)村物流的運(yùn)作效率。3農(nóng)村物流信息。農(nóng)村物流信息是要解決各種農(nóng)村物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)問題。農(nóng)村物流信息就性質(zhì)而言包括與農(nóng)村物流有關(guān)的政策法律信息、市場(chǎng)信息

6、、經(jīng)營(yíng)信息、生產(chǎn)信息；與物流本身運(yùn)作相關(guān)的運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息、貨物動(dòng)態(tài)信息、各種運(yùn)輸工具的技術(shù)信息、人事信息、氣候地理信息等。農(nóng)村物流的運(yùn)作是靠信息的刺激和引導(dǎo)。沒有信息的指令，物品不可能流通，也不知向何處流動(dòng)。農(nóng)村物流信息是農(nóng)村物流體系高效運(yùn)作的前提。4農(nóng)村物流人才。農(nóng)村物流人才是保證農(nóng)村物流得以運(yùn)作的最關(guān)鍵因素。從宏觀上講，農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的建設(shè)需要人去設(shè)計(jì)、實(shí)施；從微觀上講，人的具體操作又是農(nóng)村物流體系中個(gè)子系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)單位得以正常

7、高效運(yùn)作的基本保證。物流人才在物流運(yùn)作中的作用程度首先取決包括其工作態(tài)度、專業(yè)知識(shí)和基本技能組成的基本素質(zhì)，其次取決于物流人才與其他物流平臺(tái)要素的優(yōu)化組合程度。5農(nóng)村物流發(fā)展政策。農(nóng)村物流發(fā)展政策是指為農(nóng)村物流的發(fā)展提供一個(gè)理想的軟環(huán)境，確立農(nóng)村物流持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。它包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以及針對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場(chǎng)管理政策。如日本根據(jù)《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》確保倉(cāng)庫(kù)業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)《集散中心法》推

8、進(jìn)卡車集散中心的建設(shè)，根據(jù)《民活法》對(duì)物流的建設(shè)提供支援，對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督等。三、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的特點(diǎn)?！裥だ桕栍裣阃ㄟ^對(duì)上述農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的涵義與要素構(gòu)成分析，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)具有以下主要特點(diǎn)：第一，復(fù)雜系統(tǒng)性。農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)要素結(jié)構(gòu)反映了物流運(yùn)作平臺(tái)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這項(xiàng)系統(tǒng)工程的建設(shè)，涉及到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的若干重要方面，例如公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流基地等物流設(shè)旋和這種設(shè)旌網(wǎng)絡(luò)

9、的布局和建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)、物流機(jī)械工業(yè)和自動(dòng)化體系的建設(shè)等等。這么復(fù)雜的系統(tǒng)建設(shè)，需要大量投資，需要時(shí)間進(jìn)行一項(xiàng)一項(xiàng)的建設(shè)，需要在運(yùn)行中進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的磨合和調(diào)整顯然，農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展不可能一蹴而就。這也是我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展滯后、物流水平不高、物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。第二，層次有序性。物流運(yùn)作平臺(tái)層次很多，但并不雜亂，有非常鮮明的層次性。它的層次從低到高大致為物流設(shè)施平臺(tái)一物流設(shè)備平臺(tái)一物流信息平臺(tái)一物流政策平臺(tái)。

10、因此只有掌握這種層次的規(guī)律，只有對(duì)層次之間的關(guān)系有總體性的認(rèn)識(shí)和安排，才可以逐步的、分層次的建立這個(gè)平臺(tái)體系。第三內(nèi)在相關(guān)性。物流運(yùn)作平臺(tái)有非常強(qiáng)的內(nèi)在相關(guān)性，因此，平臺(tái)的構(gòu)造和建設(shè)必定是一個(gè)系統(tǒng)工程，必定要追求協(xié)調(diào)和共同發(fā)展。如果忽視這種相關(guān)性，只在某些個(gè)別領(lǐng)域大量投資，進(jìn)行單兵獨(dú)進(jìn)，則不是—個(gè)明智之舉。物流平臺(tái)內(nèi)在相關(guān)性的研究，現(xiàn)在很不透徹，例如，在現(xiàn)代社會(huì)中在不同的國(guó)情條件下各種線路的比例關(guān)系以及它們的優(yōu)化是現(xiàn)在還沒有完全解決的問

11、題。諸如此類的問題是當(dāng)前造成物流領(lǐng)域投資效果不能達(dá)到理想的重要原因。四、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的地位與作用物流運(yùn)作平臺(tái)究竟起什么作用，其重要性如何，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。物流運(yùn)作平臺(tái)應(yīng)該處于一個(gè)什么樣的位置，是很多人關(guān)心的問題。1農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的水平?jīng)Q定了農(nóng)村物流運(yùn)作總體水平。農(nóng)村物流服務(wù)、農(nóng)村物流的操作，需要通過農(nóng)村物流運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，農(nóng)村物流的運(yùn)作必須依托于物流運(yùn)作平臺(tái)。超越物流平臺(tái)的成長(zhǎng)和支撐能力而進(jìn)行的物流運(yùn)作，不可能

12、獲得很大的成功，物流領(lǐng)域第三方物流的現(xiàn)狀可以充分說明這個(gè)問題：第三方物流是發(fā)達(dá)國(guó)家非常成功的現(xiàn)代物流運(yùn)作的創(chuàng)造，最近幾年，我國(guó)大量傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，希圖借助第三方物流的概念和運(yùn)作方法來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)，然而，據(jù)最近的調(diào)查，有五成以上的客戶對(duì)第三方物流不滿意其原因不排除第三方物流企業(yè)本身運(yùn)作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺(tái)的支持，如果物流服務(wù)企業(yè)沒有本身的，或多或少的平臺(tái)資源，從純粹的第三

13、方角度很難按照現(xiàn)代物流的要求向客戶提供服務(wù)。所以，農(nóng)村物流運(yùn)作和農(nóng)村物流平臺(tái)是互相依存的關(guān)系，沒有農(nóng)村物流平臺(tái)，物流運(yùn)作的現(xiàn)代化根本不可能全面實(shí)現(xiàn)：當(dāng)然，僅只有一個(gè)理想的農(nóng)村物流平臺(tái)而不能在平臺(tái)之上進(jìn)行有效的物流運(yùn)作，平臺(tái)的存在也是枉然。農(nóng)村物流運(yùn)作的水平總體上受到其物流運(yùn)作平臺(tái)的支持和制約，應(yīng)當(dāng)被看成是農(nóng)村物流領(lǐng)域里的一條規(guī)律，即物流平臺(tái)水平?jīng)Q定物流運(yùn)作水平的規(guī)律。在這個(gè)規(guī)律的前提下，即使是同一個(gè)物流運(yùn)作平臺(tái)，不同的物流企業(yè)業(yè)者水平不

14、同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運(yùn)作，不同企業(yè)運(yùn)作水平和效果的差異是非常大的。但是無論多一247—●現(xiàn)代物流《經(jīng)濟(jì)師))2008年第7期么高水平的物流運(yùn)作，都不可能超越物流運(yùn)作平臺(tái)所能夠提供的支持。舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉(cāng)庫(kù)、散裝裝卸設(shè)備、散裝運(yùn)輸車輛、散裝計(jì)量設(shè)備、散裝接收和使用裝備所構(gòu)筑的散裝平臺(tái)的支持，就完全不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的散裝物流。從某種意義上來講，農(nóng)村物流運(yùn)作的總體水平直接取決

15、于物流運(yùn)作平臺(tái)水平。這就是人們?cè)谖锪鬟\(yùn)作和物流平臺(tái)兩者之間，特別關(guān)注物流平臺(tái)的理由。2農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)對(duì)于農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的作用。(1)農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)是農(nóng)村物流的重要組成部分。農(nóng)村物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但是和一般的單項(xiàng)系統(tǒng)工程比較，農(nóng)村物流規(guī)模大，覆蓋面廣，涉及領(lǐng)域多、涉及度深的特殊系統(tǒng)工程。在這個(gè)系統(tǒng)工程之中，物流運(yùn)作平臺(tái)是起支撐和承載物流運(yùn)作那種基礎(chǔ)作用的系統(tǒng)工程。有了這種支撐承載，再有科學(xué)、技術(shù)、教育、政治的基礎(chǔ)力量打造的堅(jiān)實(shí)基

16、礎(chǔ)，再依靠物流企業(yè)的運(yùn)作，這是一個(gè)國(guó)家農(nóng)村物流的完整構(gòu)架。可以肯定地說，這幾個(gè)方面都是農(nóng)村物流系統(tǒng)工程中不可或缺和非常重要的組成部分。(2)物流運(yùn)作平臺(tái)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中的地位和作用表現(xiàn)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中。物流平臺(tái)的直接作用是支持農(nóng)村物流的運(yùn)作，而農(nóng)村物流的運(yùn)作都是服務(wù)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以在這個(gè)運(yùn)作的背后，支持的是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行。這就是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)地位的表現(xiàn)。3物流運(yùn)作平臺(tái)對(duì)農(nóng)村物流的具體影響。(1)物流平臺(tái)決定物流量。

17、農(nóng)村物流總量，固然取決于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)于物質(zhì)實(shí)體需求的數(shù)量，但是在一定的生產(chǎn)力發(fā)展水平下，有需求的這個(gè)總量未必能夠?qū)崿F(xiàn)，這在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。即使在今天。這個(gè)問題也偶爾會(huì)成為制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問題。物流的制約并不是缺乏相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)者和管理者，而是物流平臺(tái)的問題，尤其是物流平臺(tái)中鐵路、公路系統(tǒng)的平臺(tái)資源短缺的問題。(2)物流平臺(tái)決定物流速度。速度問題是物流要解決的一個(gè)大問題，不同水平和不同構(gòu)造的物流平臺(tái)，物流速度有很

18、大的差異。例如，如果物流平臺(tái)上的鐵路、公路沒有能夠有效銜接，在節(jié)點(diǎn)上沒有一體化的構(gòu)造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路平臺(tái)資源的物流，在節(jié)點(diǎn)之處必然形成停頓進(jìn)而降低速度、增加物流時(shí)間。如果平臺(tái)能夠支持全程貫通的聯(lián)運(yùn)。同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉(zhuǎn)換時(shí)間，就有利于提高物流速度。(3)物流平臺(tái)決定物流成本。我們?cè)幸粋€(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為粗放式的生產(chǎn)方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對(duì)國(guó)內(nèi)外的物流水平進(jìn)

19、行分析對(duì)比之后，我們經(jīng)常引用一個(gè)數(shù)據(jù)；我國(guó)物流成本在國(guó)民生產(chǎn)總值中的比重。竟然高出美國(guó)一倍以上。如此高的成本比重關(guān)鍵問題在哪里呢關(guān)鍵問題在于我國(guó)物流平臺(tái)很難支持低成本的物流運(yùn)作。物流平臺(tái)的貫通性不夠，是延緩物流時(shí)間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。(4)物流平臺(tái)決定物流方式。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和人們生活中所有的物質(zhì)產(chǎn)品都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，由于產(chǎn)品本身的特性以及社會(huì)生產(chǎn)、豐t會(huì)需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復(fù)雜

20、的物流方式。是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺(tái)的水平和能力。(5)物流平臺(tái)決定物流的現(xiàn)代化水平。物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，各個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化水平的比較指標(biāo)，大多出自于物流平臺(tái)各個(gè)結(jié)構(gòu)部分。例如：鐵路的長(zhǎng)度、高速公路的通行里程、重要的戰(zhàn)略物資的儲(chǔ)備能力以及人均擁有的物流平臺(tái)資源數(shù)量等等。f本文為湖南省教育廳科學(xué)研究一般項(xiàng)目課題“農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)與構(gòu)建研究”系列研究成果之一。項(xiàng)目名稱：農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)與構(gòu)建研究一

21、以衡陽為例。項(xiàng)目來源：湖南省教育廳一般項(xiàng)目。項(xiàng)目編號(hào)：07C1821參考文獻(xiàn)：1王新利中國(guó)農(nóng)村物流[M】北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，20052汝宜紅等物流學(xué)導(dǎo)論【M1北京：清華大學(xué)出版社，20043王之泰物流平臺(tái)的概念及結(jié)構(gòu)體系IJ]中國(guó)物流與采購(gòu)。2005(8)4李國(guó)芳區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系研究【D1西安交通大學(xué)，2005(作者單位：衡陽師范學(xué)院湖南衡陽421008)(責(zé)編：賈偉)(上接第246頁)加。而企業(yè)賣施逆向物流戰(zhàn)略，能減少最終廢棄物

22、的排放量，從而相應(yīng)降低處理費(fèi)用，同時(shí)還可改善企業(yè)在公眾中的形象。另外，市場(chǎng)的全球化以廈國(guó)際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式。逆向物流正是這樣一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略。因此有助于提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。五、逆向物流管理策略探究環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)。但是在具體運(yùn)作時(shí)，會(huì)遇到供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境效益相矛盾、逆向物流與正向物流相沖突等問題，因此必須采取有效的管理

23、策略。1開發(fā)綜合性逆向物流信息系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。先進(jìn)的信息系統(tǒng)對(duì)逆向物流的影響將會(huì)越來越失。通過對(duì)逆流物的監(jiān)控，可以掌握逆流物的去向和用途，及時(shí)采取措施，對(duì)逆流物進(jìn)行有效及時(shí)處理，充分利用逆流物的價(jià)值，變廢為寶。降低企業(yè)不必要的成本；可以節(jié)約自然資源，提高資源利用率；在消費(fèi)者心中樹立企業(yè)的綠色形象，增加企業(yè)美譽(yù)度，通過逆向物流信息系統(tǒng)可以對(duì)每一件產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)進(jìn)行有力的監(jiān)控，跟蹤產(chǎn)品的流向和位置，控制和降低可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)迅速解決

24、顧客的逆流物問題，增強(qiáng)顧客的滿意度。贏得持久發(fā)展。企業(yè)要實(shí)施逆向物流。還必須與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)合作。另外，企業(yè)采取寬松的退貨策略，將使下游客戶的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)向企業(yè)自身由于供應(yīng)鏈存在“長(zhǎng)鞭”效應(yīng)，上游企業(yè)所獲的信息將出現(xiàn)嚴(yán)重失真。為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)其擔(dān)、利益共享，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的其他企一248一業(yè)共享信息建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。也就是說。企業(yè)必須從供應(yīng)鏈的范圍來構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)。2正逆向物流結(jié)合一體。逆向物流與正向物流正好相反，而且在很多具體的探

25、作環(huán)節(jié)上二者是完全不同的，但它們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)上具有很多一致性，逆向物流也需要經(jīng)過運(yùn)輸、加工、庫(kù)存和配送等環(huán)節(jié)，也是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過程，只不過這里的生產(chǎn)者和消費(fèi)者與我們平時(shí)所指的生產(chǎn)者和消費(fèi)者正好互換了角色，從這一點(diǎn)上講，將二者充分結(jié)合運(yùn)作是完全可以的?！壳按蠖鄶?shù)企業(yè)非常重視正向物流的管理，而對(duì)逆向物流管理的投入很有限，當(dāng)兩者發(fā)生沖突時(shí)，常常對(duì)逆向物流采取放棄的策略，而不是在二者之問尋找平衡解決的辦法，這是進(jìn)行逆向物流的一個(gè)誤區(qū)。

26、要想有效地管理逆向物流，就必須統(tǒng)一規(guī)劃正向物流與逆向物流。將二者充分結(jié)合。利用正向物流活動(dòng)積累的經(jīng)驗(yàn)和大量的基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行逆向物流活動(dòng)，而且正向物流中研究出來的大量的現(xiàn)代技術(shù)可以在逆向物流中發(fā)揮威力。這樣可以避免在逆向物流活動(dòng)中走過多的彎路?？紤]貨物的雙向流動(dòng)，通過建立一體化的信息系統(tǒng)，對(duì)退貨進(jìn)行跟蹤，測(cè)定處理時(shí)間，評(píng)價(jià)賣方業(yè)績(jī)以便與供應(yīng)商更好地協(xié)作，壓縮處理時(shí)間。對(duì)回收的零部件處理越快，給企業(yè)帶來的利益就越多。因此在正向物流的基礎(chǔ)上來

27、進(jìn)行逆向物流應(yīng)該是一個(gè)很好的選擇。3加強(qiáng)逆流物的源頭控制。加強(qiáng)逆流物的源頭控制是逆向物流的重要的一環(huán)也是比較困難的一環(huán)。逆流物的源頭繁多復(fù)雜，消費(fèi)者、零售商、批發(fā)商甚至是下游生產(chǎn)者都可能是逆流物的源頭，由此就造成了逆流物內(nèi)容的復(fù)雜、種類的繁多，其控制難度可想而知。這就需要這些逆流物的“生產(chǎn)者”與逆向物流企業(yè)配合來完成逆流物源頭的控制。在“生產(chǎn)者”逆向物流意識(shí)普遍不高的情況下就需要逆向物流企業(yè)采取一定措施。在進(jìn)行逆流物回收時(shí)給予他們一定的

28、實(shí)惠，調(diào)動(dòng)他們的積極性。促進(jìn)逆流物的回流。最重要的一項(xiàng)工作是加強(qiáng)他們的環(huán)保意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展意識(shí)。從根本上解決逆流物的源頭控制問題。六、結(jié)束語逆向物流是物流領(lǐng)域的新視野，它不僅強(qiáng)調(diào)對(duì)廢棄物的回收作用。更強(qiáng)調(diào)通過資源縮減、翻新、改制和再生循環(huán)等方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等目標(biāo)，因而是企業(yè)管理戰(zhàn)略的重要組成部分。然而。僅僅關(guān)注逆向物流的末端結(jié)果或?qū)⑺鳛橐粋€(gè)孤立的過程來考慮是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。企業(yè)要實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略。還必須與供應(yīng)鏈上的