面向區(qū)域路網(wǎng)的應(yīng)急資源布局與調(diào)度方法研究.pdf

1、區(qū)域路網(wǎng)應(yīng)急資源布局與應(yīng)急資源協(xié)同調(diào)度是區(qū)域路網(wǎng)交通事故應(yīng)急響應(yīng)與處置關(guān)鍵問題之一。國外經(jīng)驗(yàn)表明，通過對應(yīng)急資源調(diào)配、應(yīng)急處置技術(shù)的研究和實(shí)施，可以有效降低路網(wǎng)交通事故的響應(yīng)時(shí)間，提高應(yīng)急處置效率，以有限的資源獲得最大的安全效益，改善高速公路網(wǎng)交通安全狀況和服務(wù)水平。我國的高速公路網(wǎng)已經(jīng)初步形成，但路網(wǎng)層面的應(yīng)急資源調(diào)配、應(yīng)急處置以及大范圍應(yīng)急服務(wù)體系尚未建立，高速公路網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)優(yōu)勢尚未有效發(fā)揮。因此，我國在提高以高速公路為主干的區(qū)域路

2、網(wǎng)應(yīng)急資源優(yōu)化配置、調(diào)度和應(yīng)急處置能力方面的需求十分迫切。
　　 從我國目前的以高速公路為主干的區(qū)域路網(wǎng)交通應(yīng)急資源選址、配置與交通應(yīng)急指揮調(diào)度的實(shí)際情況出發(fā)，主要研究區(qū)域路網(wǎng)應(yīng)急資源分布優(yōu)化技術(shù)，制定區(qū)域路網(wǎng)的應(yīng)急資源優(yōu)化配置策略；研究重特大交通事故發(fā)生后應(yīng)急資源的優(yōu)化調(diào)度技術(shù)，構(gòu)建與重特大交通事故發(fā)生、發(fā)展過程相適應(yīng)的多出救點(diǎn)、多類應(yīng)急資源的區(qū)域路網(wǎng)應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)度模型與調(diào)度策略。
　　 主要研究內(nèi)容如下：
　

3、　 (1)討論了交通事故的分級(jí)與分類，從交通事故下交通流的傳播、交通事故對交通通行能力的影響、交通事故影響持續(xù)時(shí)間等方面分析了交通事故對區(qū)域路網(wǎng)交通的影響，研究了交通事故對路網(wǎng)影響的態(tài)勢推演方法，通過設(shè)計(jì)交通事故模擬場景，在建立的態(tài)勢推演模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了交通事故對區(qū)域路網(wǎng)影響態(tài)勢自動(dòng)推演；
　　 (2)研究了區(qū)域路網(wǎng)應(yīng)急資源優(yōu)化布局方法，在介紹了傳統(tǒng)的資源選址模型的基礎(chǔ)上，研究并給出了區(qū)域路網(wǎng)環(huán)境下的交通應(yīng)急資源選址模型，

4、分析了交通應(yīng)急資源優(yōu)化配置策略，構(gòu)建了交通應(yīng)急資源優(yōu)化配置模型，并給出相應(yīng)的算法，最后通過實(shí)例研究，討論了選址與配置模型與策略的可行性，并給出了分析結(jié)果；
　　 (3)研究了區(qū)域路網(wǎng)交通應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)度策略與算法，在介紹交通應(yīng)急資源調(diào)度類型的基礎(chǔ)上，分析并給出交通應(yīng)急資源調(diào)度原則與調(diào)度策略，研究了需求不確定下的交通應(yīng)急資源調(diào)度模型和資源不確定下的交通應(yīng)急資源調(diào)度模型，給出了不同情況下交通應(yīng)急資源的優(yōu)化調(diào)度算法；
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5、4)研究了區(qū)域路網(wǎng)交通應(yīng)急資源調(diào)度仿真模型與方法，在介紹了交通仿真技術(shù)的基礎(chǔ)上，分析了區(qū)域路網(wǎng)交通事故模擬方法，并給出交通應(yīng)急資源調(diào)度仿真框架與仿真模型，討論了交通應(yīng)急響應(yīng)車輛需求與應(yīng)急響應(yīng)與處置時(shí)間仿真計(jì)算方法，給出了交通應(yīng)急響應(yīng)算法，最后通過仿真實(shí)驗(yàn)，對區(qū)域路網(wǎng)交通應(yīng)急資源調(diào)度策略與算法進(jìn)行了分析與評估；
　　 (5)依據(jù)軟件設(shè)計(jì)方法學(xué)，對系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，給出了系統(tǒng)的總體架構(gòu)，劃分了系統(tǒng)主要模塊，將系統(tǒng)分為兩個(gè)主要模塊：區(qū)