移動(dòng)荷載作用下軌道系統(tǒng)及高架橋的動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、軌道及車輛與軌道系統(tǒng)可以分為車輛、輪軌接觸面及其激振、軌道、扣件系統(tǒng)、枕木及枕木支撐(道渣道床)等六個(gè)子系統(tǒng)組成。各個(gè)部分之間的相互作用的復(fù)雜性、材料性能的非線性，使軌道系統(tǒng)至今仍然沒有較為完善的計(jì)算模型。目前所使用的計(jì)算模型主要分為兩種： 一種為連續(xù)型模型：將沿軌道方向的離散支撐連續(xù)化，將枕木模擬為剛體或?yàn)橛芯假|(zhì)量和剛度的梁，使枕木成為粘彈性地基上的連續(xù)層。連續(xù)型模型適于計(jì)算豎向激振在500Hz以下的情況。 另一種為

2、離散化模型；考慮枕木與枕木支撐——道渣道床相互間的作用，將系統(tǒng)簡化為離散化模型。對(duì)大多數(shù)軌道系統(tǒng)來說，離散化模型更具有代表性。 本文主要進(jìn)行了以下幾方面的研究： 1、首先對(duì)靜力荷載作用下彈性地基梁的位移反應(yīng)、文克爾梁模型的動(dòng)力響應(yīng)，及枕木在軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)中的作用進(jìn)行了分析，并與傳統(tǒng)采用的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行對(duì)比，以此分析了連續(xù)性模型只適用于荷載移動(dòng)速度較低的情況下，在速度較高的情況下，特別是接近臨界速度時(shí)，連續(xù)性模型是無效的。