主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用

1、物；贏平臺(tái)主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用一王明忠毛智敏承德石油高等?？茖W(xué)校[摘要]本文通過(guò)對(duì)物流成本的構(gòu)成及其對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的重大影響和主成分分析法的基本原理、主成分分析法在物流成本中對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響等方面的闡述，提出了將主成分分析法應(yīng)用于企業(yè)的物流成本的分析，希望尋找出一種可以進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本的方法。[關(guān)鍵詞]物流成本主成分分析法財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)一、物流成本的構(gòu)成物流(LogiStiCS)是指物品從供應(yīng)向接收地的實(shí)體流

2、動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸存儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫(kù)存／運(yùn)送成本運(yùn)輸成本發(fā)代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用其中庫(kù)存／運(yùn)送成本：利息、倉(cāng)儲(chǔ)稅收折l19殘損人力和保險(xiǎn)費(fèi)用：運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本(公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)管道)：貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)：管理費(fèi)用：AX(庫(kù)存成本運(yùn)輸成本A為一常量其取值范圍視具體情況而定)。企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)銷售物流子系統(tǒng)和

3、廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本(固定成本)和隱性成本(變動(dòng)成本)構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)配送流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備資源和運(yùn)作過(guò)程中隱性成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。7物流被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為”第三利潤(rùn)源泉“。與許多發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較中國(guó)物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示美國(guó)物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的90％左

4、右而中國(guó)物流業(yè)成本則占20％。從庫(kù)存情況來(lái)看中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。另外中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)但貨物空載率達(dá)37％以上同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)]50億元貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。國(guó)家有關(guān)權(quán)威部門的數(shù)據(jù)表明發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重為100％我國(guó)這一數(shù)據(jù)占到了GDP比重的160％以上我國(guó)如果能在未來(lái)3年內(nèi)將此數(shù)據(jù)成功地降到15％那么節(jié)省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總值將達(dá)到24

5、00億元。近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有大幅增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流信息中心測(cè)算：2003年全國(guó)社會(huì)物流總產(chǎn)值達(dá)295437億元同比增長(zhǎng)27％：2004年達(dá)到384億元同比增長(zhǎng)29l90％增幅比上年同期提高29個(gè)百分點(diǎn)。物流總值高速增長(zhǎng)表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來(lái)越高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)中國(guó)物流信息中心的測(cè)算如果踢除價(jià)格因素2004年需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)率約為20％而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了106％供給與

6、需求增幅之問(wèn)存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距我國(guó)物流業(yè)存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。二主成分分析法的基本原理主成分分析?principalcomponentsanalysis)也稱為主分量分析是由Holtelling于1933年首先提出的。它是利用降維的思想把多指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)的多元統(tǒng)計(jì)分析方法是一種較為客觀的多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。該方法將多指標(biāo)問(wèn)題化為較少的新的指標(biāo)既彼此互不相關(guān)又能綜合反映原來(lái)多個(gè)指標(biāo)的信息是原來(lái)多個(gè)指標(biāo)的線性組合，綜合后的新指標(biāo)被

7、稱為原來(lái)指標(biāo)的主成分。在評(píng)價(jià)過(guò)程中給出了指標(biāo)包含的信息量的權(quán)數(shù)它的評(píng)價(jià)分值主要依賴各指標(biāo)間的相關(guān)性確定有助于客觀地反映樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系。在確定主因子個(gè)數(shù)時(shí)以累計(jì)貢獻(xiàn)率=850％為界限據(jù)此確定主因子的個(gè)數(shù)，此時(shí)方差之和已經(jīng)占全部方差的85％以上。具體計(jì)算步驟如下：(可通過(guò)SPSS軟件完成)1樣本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理因?yàn)樗x的財(cái)務(wù)指標(biāo)的量綱不完全一致所以需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，即將各種不同度量的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為同度量的指標(biāo)使各指標(biāo)具有可比性。其中：二、；J

8、：，：。，：，：(i=I2nj=12P)2計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化矩陣的相關(guān)系數(shù)矩陣∑其中墮(l)3計(jì)算相關(guān)矩陣的特征值和特征向量令一量，l=o得出其特征值矗20特征值是各主成分的方差它的大小反映了各主分量在描述被評(píng)價(jià)對(duì)象上所起的作用l一，l=0可確定特征向量矩陣u。l2茁：p24選擇m(mp)個(gè)主成分z設(shè)定累計(jì)貢獻(xiàn)率一般累計(jì)貢獻(xiàn)率自々值在85％以上當(dāng)os‘則決定取前m個(gè)主成份。5確定各主成分因子的線性函數(shù)在評(píng)價(jià)函數(shù)中各主成分因子的權(quán)重由其對(duì)應(yīng)的特征

9、值決定則線性綜合得分函數(shù)：z=吾每《商場(chǎng)現(xiàn)代化》2007年7月(下旬刊)總第510期]●，，，，，，j翱細(xì)r，，，，。。，，L=r【維普資訊電子商芬根據(jù)該函數(shù)計(jì)算評(píng)價(jià)值排定各物流成本在在財(cái)務(wù)報(bào)表中所反應(yīng)的會(huì)計(jì)科目對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的大小。三主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用1應(yīng)用目前，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本大致劃分為生產(chǎn)成本銷售費(fèi)用、一般管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外費(fèi)用，一般將物流成本與銷售成本混在一起，沒(méi)有單列物流消

10、耗分類標(biāo)志這樣不利于對(duì)物流成本的控制也不能從企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上清晰的看出物流成本對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響。本文通過(guò)對(duì)物流成本的分析，將物流成本從銷售成本中分離出來(lái)根據(jù)各物流成本的特性具體的反映到企業(yè)到財(cái)務(wù)報(bào)表中。例如，物流成本在資產(chǎn)負(fù)債表中主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品庫(kù)存原材料庫(kù)存、應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款及倉(cāng)庫(kù)及車輛等：在損益表中表現(xiàn)為：缺貨損失降價(jià)損失、采購(gòu)成本人員工資利息折舊、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、定單費(fèi)用租賃費(fèi)用、客戶服務(wù)費(fèi)用等。并且通過(guò)主成分分析法將上

11、述多個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為較少的幾個(gè)新的綜合指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)各物流成本對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響，有利于企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，找出導(dǎo)致物流成本較高的原因以降低物流成本占企業(yè)總成本的比率。2主成分分析法在物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響中的應(yīng)用步驟(1)確定物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)。前面已經(jīng)提到過(guò)我國(guó)目前的會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法將物流成本與銷售成本混在一起不利于對(duì)物流成本的研究和控制，在本文將物流成本對(duì)在財(cái)務(wù)報(bào)表中的反應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)負(fù)債表中的產(chǎn)品庫(kù)存、原材料庫(kù)存應(yīng)收賬

12、款、應(yīng)付賬款及倉(cāng)庫(kù)及車輛等；在損益表中表現(xiàn)為：缺貨損失降價(jià)損失、采購(gòu)成本、人員工資利息、折舊運(yùn)輸費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用定單費(fèi)用租賃費(fèi)用、客戶服務(wù)費(fèi)用等通過(guò)這些指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響。(2)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)給各個(gè)指標(biāo)賦值。(3)根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)矩陣求出其協(xié)方差矩陣。f4)根據(jù)協(xié)方差矩陣求各個(gè)指標(biāo)的特征值并求出相應(yīng)的正交單位化特征向量。_(5)計(jì)算前M個(gè)主成分YY，Y的累計(jì)貢獻(xiàn)率，萼一∑l般根據(jù)給定的要求(如85％)求出主成分YY，Y

13、。(6)根據(jù)不同企業(yè)的權(quán)重指標(biāo)w=(w，w，w)計(jì)算指標(biāo)綜合得分P=YWT。(7)針對(duì)評(píng)價(jià)得到的綜合得分P選擇同類的企業(yè)進(jìn)行比較，分析本企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的程度與同行業(yè)比較找到自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)現(xiàn)自身的劣勢(shì)明確自身的定位點(diǎn)和改進(jìn)發(fā)展的方向。四、結(jié)語(yǔ)主成分分析法充分利用全部數(shù)據(jù)所包含的信息以主成分貢獻(xiàn)率作為指標(biāo)權(quán)重值具有較強(qiáng)的全面性和客觀性是解決定性問(wèn)題定量化的一種行之有效的方法。本文提出了新的物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)影響的指標(biāo)，同時(shí)將主成分分析法運(yùn)

14、用于其中期望可以對(duì)企業(yè)分析物流成本對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響，尋找降低物流成本的方法提供一種新的視角。參考文獻(xiàn)：[】]惲伶俐：主成分分析法在物流績(jī)效評(píng)價(jià)中的應(yīng)用物流平臺(tái)，2005(8)[2】李峰：主成分分析法在投資項(xiàng)目選擇的應(yīng)用研究物流科枝，O5第117期[3]張志俊：論物流成本及其核算方法，財(cái)會(huì)月刊，2005(5)“商場(chǎng)現(xiàn)代化》2007年7月(下旬刊)總第510期蕊羅冬梅青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育信息中心[摘要]隨著中國(guó)加入WTO，北京申奧成

15、功，我國(guó)酒店業(yè)正面臨一次重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，酒店電子商務(wù)作為一種新的交易手段和商務(wù)模式，必將給我國(guó)酒店業(yè)帶來(lái)極大的動(dòng)力和變化。本文闡述了我國(guó)酒店電子商務(wù)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，探討了我國(guó)發(fā)展酒店電子商務(wù)的對(duì)策。[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)酒店業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷酒店電子商務(wù)一、引言近幾年急劇增加的國(guó)內(nèi)外游客數(shù)量與迅速變化著消費(fèi)層次的游客需求都給我國(guó)酒店業(yè)營(yíng)銷模式、管理水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模提出了新的課題。酒店電子商務(wù)勢(shì)不可擋地進(jìn)入酒店的營(yíng)銷運(yùn)作中，并大大改變著傳統(tǒng)的營(yíng)

16、銷模式，同時(shí)改變著酒店業(yè)的管理模式、并促進(jìn)著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張。但酒店業(yè)電子商務(wù)目前的運(yùn)作和技術(shù)現(xiàn)狀、應(yīng)用中的環(huán)境局限性等因素使得酒店電子商務(wù)目前并不能達(dá)到預(yù)期的效益，為此我們有必要嘗試有效的對(duì)策，使酒店電子商務(wù)在中國(guó)的酒店業(yè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。二酒店業(yè)電子商務(wù)現(xiàn)狀1運(yùn)作模式由于國(guó)內(nèi)旅游酒店的資本、成立時(shí)間及經(jīng)營(yíng)型態(tài)各自不同，信息化程度及能力亦有差異所以旅游酒店要?jiǎng)?chuàng)造自身的風(fēng)格和不可取代性須建立符合自己發(fā)展的電子商務(wù)系統(tǒng)。從整體產(chǎn)業(yè)看電子商

17、務(wù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用形式主要有B2B(企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子商務(wù))和B2C(企業(yè)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者的電子商務(wù))。(1)B2B電子商務(wù)。主要存在于酒店本身與旅行社、交通運(yùn)輸部門的電子商務(wù)。此類電子商務(wù)的普遍做法為酒店本身專線方式與全球定位系統(tǒng)聯(lián)機(jī)并利用其提供的接口與旅行社旅行接待商務(wù)往來(lái)與航空公司進(jìn)行機(jī)票訂購(gòu)與出售的在線交易等等。(2)B2C電子商務(wù)。是酒店與客人的電子商務(wù)需要投入較大的一個(gè)領(lǐng)域。它通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線與客人進(jìn)行旅游產(chǎn)品的預(yù)訂、宣傳。它們出售的主要商