列車綜合舒適度檢測(cè)系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、列車作為一種交通工具，其安全性和舒適性是人們最為關(guān)心的兩個(gè)因素。隨著我國(guó)鐵路干線的全面提速，這兩個(gè)問題更受人關(guān)注。對(duì)于列車運(yùn)行安全性和舒適性的評(píng)價(jià)，在UIC513《鐵路車輛內(nèi)旅客振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中的評(píng)價(jià)參數(shù)是橫向、縱向、垂向三個(gè)方向的振動(dòng)加速度。但是隨著近兩年來(lái)高速列車的發(fā)展，在一個(gè)高速運(yùn)行的密閉車廂內(nèi)，原有的只考慮振動(dòng)加速度的舒適性指標(biāo)已經(jīng)不再適用。為此，本文從振動(dòng)加速度、噪聲和車廂內(nèi)空氣壓力三個(gè)方面加以考慮，對(duì)綜合振動(dòng)、噪聲、大

2、氣壓力三者的綜合舒適度指標(biāo)進(jìn)行了探討。 借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，本設(shè)計(jì)利用其中的BP算法、RBF算法和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，用MATLAB中的nntool分別對(duì)本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行了訓(xùn)練和仿真，最后做出比較，最終得出了適合本系統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及相關(guān)系數(shù)。 針對(duì)列車綜合舒適度算法，本文對(duì)算法的軟硬件實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討。數(shù)據(jù)預(yù)處理時(shí)，考慮FFT變換及低通、帶通濾波。硬件方面，采用DSP芯片TMS320VC33及51單片機(jī)AT89S52雙