小水線面雙體船極限強度研究.pdf

1、小水線面雙體船(簡稱SWATH船)具有寬大的甲板面積和優(yōu)良的運動性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其極限承載能力一直非常受人關(guān)注，成為目前船舶結(jié)構(gòu)強度和設(shè)計方法研究中的一個熱點?，F(xiàn)今船舶結(jié)構(gòu)極限強度分析主要是數(shù)值計算與試驗兩種方法。計算船體的極限強度時，必須考慮構(gòu)件的屈曲、屈服等各種可能的破壞模式，還要考慮受壓構(gòu)件屈曲后及崩潰后的非線性性能的影響，同時還要考慮組成船體的各個構(gòu)件發(fā)生破壞的漸進性質(zhì)和相互作用等。由于船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并計及材料和幾何的非線

2、性因素，結(jié)構(gòu)極限強度的計算非常復(fù)雜。目前，計算極限強度的方法主要有三種，即理想結(jié)構(gòu)單元法，逐步破壞法和非線性有限元法。
　　 本文采用結(jié)構(gòu)模型試驗與數(shù)值計算相結(jié)合的方法，預(yù)報了SWATH船的極限強度。由于小水線面雙體船主要考慮船舶在橫向彎曲作用下和彎扭組合作用下的極限強度，而且更加側(cè)重橫向彎曲對船體的作用，故外力主要模擬實船在波浪中的橫向?qū)﹂_力。
　　 首先運用相似理論，結(jié)合有限元計算，指導(dǎo)設(shè)計了極限強度試驗?zāi)Ｐ?。運用有

3、限元軟件MSC.Nastran分別對實船和試驗?zāi)Ｐ瓦M行分析，使得加載后的兩個有限元模型的應(yīng)力大小和應(yīng)力分布基本一致。然后再運用非線性有限元軟件MSC.Marc進行了SWATH船極限強度試驗仿真，并將計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比分析，證明計算的有效性。最后通過一系列的數(shù)值計算，得出各構(gòu)件對SWATH船極限承載能力的影響程度，并提高SWATH船的極限承載能力。
　　 本文的目的是預(yù)報SWATH船的極限強度，對SWATH船的極限強度做一

4、較為深入系統(tǒng)的研究，綜合考察各構(gòu)件對SWATH船極限強度的影響，給出提高SWATH船極限強度的計算方法和合理的工程建議，同時為SWATH船極限強度評估提供基礎(chǔ)。圍繞這一目的，本文主要完成了以下幾個方面的工作:
　　 (1)對一條SWATH船進行了相似理論分析，設(shè)計了SWATH船的縮尺比例模型:
　　 (2)運用有限元軟件MSC.Nastran對實船和試驗?zāi)Ｐ瓦M行有限元分析，依據(jù)有限元計算結(jié)果與相似理論進行比較分析，證明了