并購重組成航空業(yè)大趨勢

1、d并購重組成航空業(yè)大趨勢口謝清2008年席卷全球的金融危機(jī)的沖此加入聯(lián)盟成為個世界性趨勢。在中躍成為歐洲規(guī)模第三大航空公司，才擊使全球航空業(yè)雪上加霜，陷入前所未國航空市場上2007年的加盟潮中，南奠定了歐洲“三方鼎主“的競爭格局。有的困境之中，2009年金融危機(jī)的蔓延航加入天合聯(lián)盟，國航加入星空聯(lián)盟，在美洲市場上，2007年達(dá)美航空完仍為航空業(yè)蒙上一層沉重的陰影，勉強(qiáng)新東航面對=大聯(lián)盟齊伸出的橄欖枝，成對西北航空總金額達(dá)26億美元的并慘

2、淡經(jīng)營。步入2010年，幾經(jīng)周折后全對天合聯(lián)盟情有1蟲鐘，于2010年4月購，成為當(dāng)時世界最大的航空公司，然球航空業(yè)終于迎來了復(fù)蘇的曙光，全球宣布加入天合聯(lián)盟，同時上航也會在10而僅僅過了一年多時間，航空業(yè)老大又各主要航空公司正以大規(guī)模的并購重月31日退出星空聯(lián)盟，聯(lián)盟之間在中易其主。2010年5月，美聯(lián)航正式宣布組力爭實現(xiàn)扭虧為盈，也在不斷地打造國市場短兵相接。以換股合并方式并購美大陸航空公司，一個又一個的超級航空承運人，進(jìn)而推民航局

3、李家祥局長在其〈大道相并購總值近32億美元，改寫了美國航動全球航空業(yè)走向全面復(fù)蘇。通書中曾預(yù)言了這個局面國內(nèi)航空業(yè)格局，那成7新美聯(lián)航空、新達(dá)美一、三大聯(lián)盟主宰全球矢空空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航航空、美國航空三大航空巨頭，新美聯(lián)世界上三大航空聯(lián)盟一一成立于空聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭，以經(jīng)航并取代達(dá)美航空公司二躍而成為全1997年的星空聯(lián)盟(StarAlliance)、成立營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公球航空業(yè)的老大。于2000

4、年的天合聯(lián)盟(SkyTea司生存受到嚴(yán)重威脅?？v觀歐美航空業(yè)并購史，可以說最mAlI即時)、成主于1999年的寰宇家二、歐美航空業(yè)的并購浪潮強(qiáng)大的并購浪潮還是形成于2∞8年金(Onewld)，借助旗下各航空公司形成并購整合是近年來國際航空業(yè)的融危機(jī)爆發(fā)之后。英國金獅航空創(chuàng)始人了各自覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，瓜分了全球航重要趨勢，歐美航空巨頭之間的并購也亞當(dāng)湯普森說經(jīng)濟(jì)衰退時，你要勒緊空市場的大部分版圖，并展開了激烈的是層出不窮。褲帶1經(jīng)濟(jì)蕭條時，

5、你沒有褲帶可勒，可競爭。“星空聯(lián)盟“占據(jù)亞洲、歐洲、南美在歐洲市場上，2003年，法國航空到了航空業(yè)里，你連褲子都沒有了?！罢f市場天合聯(lián)盟“主要覆蓋北美網(wǎng)絡(luò)，公司與荷蘭皇家航空宣布合并，總計交明航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)o而“寰宇家“則在大西洋地區(qū)擁有勢易金額為7.84億歐元，揭開了全球航空但是，航空業(yè)的并購與其他行業(yè)弱肉強(qiáng)力。因同一聯(lián)盟內(nèi)部成員具有代碼共業(yè)跨國并購重組的序幕。其后，2005年食的并購不同，在經(jīng)濟(jì)蕭條時往往出現(xiàn)享、常

6、旅客互認(rèn)、機(jī)場設(shè)施共享等合作德國漢莎航空以最高3.1億歐元的價格抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象。達(dá)美航空和美西北航優(yōu)勢，也更容易實現(xiàn)并購后的整合，因收購瑞士國際航空，成為僅次于法荷航空曾經(jīng)是對難兄難弟，在遭遇了“9此，是否為同一航空聯(lián)盟的成員，往往的全歐第二大航空公司。2009年6月，11“的陰影之后，雙雙申請破產(chǎn)保護(hù)，然是并購中個很重要的參考因素。三大德國漢莎航空公司控股布魯塞爾航空公而又被隨之而來的金融危機(jī)給予當(dāng)頭航空聯(lián)盟在尋找新的聯(lián)盟成員以便伸司

7、，2009年9月控股奧地利航空公司。一棒，萬般無奈之下選擇了抱團(tuán)取暖。出橄欖枝時，也會考慮全球版圖中的布德國漢莎的頻頻出手使英航在歐洲航空國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，全球航點以使航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)更加完善。蘭巨頭“中的地位炭是可危，直到2010空業(yè)2008年虧損高達(dá)168億美元，聯(lián)盟成員之間的互利合作使得聯(lián)年4月，英國航空公司與西班牙伊比利2009年虧損94億美元，國際航協(xié)6月盟之外的成員面|惱不利的競爭局面，因亞航空公司的合并成為國際航空集團(tuán)

8、，份預(yù)期2010年實現(xiàn)盈利25億美元。E《全運甫~.)2010.21~、280期2008和2009年的虧損大部分產(chǎn)生于歐洲和北美航空公司，那里是金融風(fēng)暴的主要襲擊區(qū)，但在2010年全球航空業(yè)預(yù)期實現(xiàn)盈利25億美元的情況下，歐洲地區(qū)將是航空業(yè)今年惟一虧損地區(qū)，虧損額預(yù)計會達(dá)到28億美元，主要原因是歐洲各航空公司承擔(dān)7冰島火山灰造成的損失?？梢?，全球航空業(yè)還是很脆弱的，除了抱團(tuán)取暖之外還需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官

9、比西尼亞尼表示航空業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，收益的急劇下降可能永遠(yuǎn)無法完全恢復(fù)，而油價上漲的風(fēng)險仍保持不變。如果行業(yè)不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這個超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場夢。未來的十年必須促進(jìn)整合，整合是行業(yè)的一大希望?！叭?、國內(nèi)航空業(yè)的三足鼎立之勢在國內(nèi)航空市場上，國航、東航、南航呈現(xiàn)“三足鼎立“之勢。并購、重組、加盟的浪潮在國內(nèi)航空市場上也在上演。在業(yè)內(nèi)縱橫拇闊的中國國航，增持國泰航空，重組東星航空，控股深圳航空，將勢力范圍擴(kuò)展到華南，這曾經(jīng)是

10、南航的大本營又在上海、武漢設(shè)立了分公司，金IJ指東航的腹地，每步動作都讓競爭對手感到壓力。東航繼“東新戀“失敗之后又導(dǎo)演了部國內(nèi)航空業(yè)的重組大戲一一“東上戀在上海的市場份額占到50%，足以坐穩(wěn)上海半壁江山。東航也在國航門前成立北京分公司，在成都成立四川分公司，金lJt旨西南市場，那里一向是國航的腹地。相比較之下，南航倒有一絲寂寞的昧道。但東航入主“天合聯(lián)盟“還是排遣了南航的寂寞。加入“天合聯(lián)盟“之后，東航將與南航在航線網(wǎng)絡(luò)、采購、服務(wù)、

11、營銷等全方位開展合作。曾經(jīng)的兩大對手加入同聯(lián)盟，早已加入“星空聯(lián)盟“的國航對此是否會感到壓力縱觀全球航空業(yè)并購史，重要并購都是在三大聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生的，這也為東航與南航更長遠(yuǎn)的合作埋下想象的空間。但在異軍突起的“高鐵沖擊波“面前，三大航空公司改往日競爭關(guān)系開始一致對外，三大航掌門人不約而同地表達(dá)了對來自高鐵沖擊的擔(dān)憂。2012年即將建設(shè)完成的“四縱四橫“高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)6013毛以上的民航市場都會

12、受到?jīng)_擊，對我國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。但即使三大航都聯(lián)合起來成為個國內(nèi)的超級承運人，也無法應(yīng)對“高鐵沖擊波畢竟航空公司的運作模式?jīng)Q定了宮的高成本。轉(zhuǎn)換下思路，如果將并購目標(biāo)轉(zhuǎn)向諸如春秋航空之類的叫民成本航空“公司，在高鐵密集的區(qū)域以“低成本航空“的運作模式與之抗衡，那是不是會減緩勺中擊波“的影響呢四、并購重組的思路和作用盤點聯(lián)盟間的“跨國聯(lián)姻“或是各種方式的“換股合并航空業(yè)的芥購無外乎兩種思路一科思路是通過并購實現(xiàn)規(guī)模的快

13、速擴(kuò)張，另種思路是通過航線互補(bǔ)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。德國漢莎之所以能從一個2004年總資產(chǎn)僅為180億歐元的公司躍成為全歐洲第二大航空公司，遵循的便是第一條思路。而美聯(lián)合航空公司并購美大陸航空公司則確實稱得上是航線互補(bǔ)的典范目前兩家公司在美國國內(nèi)航線的重合是全美最少的，而國際航線則完全不重合?！矫?，在不同的版圖上，歐洲市場、北美市場，開始出現(xiàn)個又個的超級承運人，而另方面，各超級承運人之間在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實現(xiàn)對航空市場的瓜分

14、與彼此間的競爭。這對于發(fā)展相對落后的國內(nèi)民航業(yè)來說，形成國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國際競爭力成為必然的選擇。實際上，全球航空業(yè)共同面臨著燃油戚本高居不下、航空運輸供需矛盾突出、運營成本控制老大難等幾大問題，并購重組成為現(xiàn)階段航空業(yè)的大趨勢。并購重組能為航空公司獲得哪些優(yōu)勢呢首先，可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，發(fā)揮管理協(xié)同效應(yīng)。通過并購重組，航空公司可以增強(qiáng)全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、改善費用結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、優(yōu)化航班線路、提高定價能力

15、，最終實現(xiàn)112的協(xié)同效應(yīng)。其次，可以產(chǎn)生充足穩(wěn)定的現(xiàn)金流，發(fā)揮財務(wù)協(xié)同效應(yīng)。通過并購重組，航空公司可以實現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張，獲得更強(qiáng)的市場控制能力，帶來更強(qiáng)的定價權(quán)，實現(xiàn)跨越式增長，帶來充裕的現(xiàn)金流。經(jīng)歷了金融危機(jī)考驗的全球航空業(yè)，更能明白充足、穩(wěn)定的現(xiàn)金流意昧著什么，那就是航空公司的“生死大權(quán)“。再次，可以節(jié)約營運戚本，發(fā)揮經(jīng)營協(xié)同效應(yīng)。對于全球航空業(yè)來說‘節(jié)流“這本賬時時刻刻要算清楚。燃油成本的高企吞噬掉航空業(yè)很大一塊利潤，降低燃油