加入wto對(duì)航空業(yè)務(wù)的影響

1、<p>　　加入WTO對(duì)航空業(yè)務(wù)的影響 </p><p>　　令人“垂涎欲滴”的市場(chǎng)機(jī)遇</p><p>　　“中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，對(duì)航空公司絕對(duì)‘有百利而無一害’?！睂?duì)于“中美就中國(guó)‘入世’達(dá)成雙邊協(xié)議”這一消息，美國(guó)西北航空公司副總裁、中國(guó)地區(qū)總經(jīng)理難掩興奮。</p><p>　　半年前，中美達(dá)成“放寬兩國(guó)間航空業(yè)務(wù)往來”的協(xié)議，美“西北航”至中國(guó)航

2、班增加約一倍。目前，中美往來乘客每年增長(zhǎng)4％左右，華金聲預(yù)測(cè)，中國(guó)“入世”后的增長(zhǎng)率將是現(xiàn)在的兩倍甚至三倍?？梢韵胂?，新一輪投資貿(mào)易活動(dòng)，包括合同洽談，人員培訓(xùn)，貨物交易等帶來的人流物流，都將是航空公司可觀的客源市場(chǎng)。</p><p>　　其實(shí)，美“西北航”很早便“瞄準(zhǔn)”中國(guó)：1996年，開通北京至底特律航線，成為唯一直飛中美大陸的美國(guó)航空公司；上個(gè)月，將一架剛從“波音”購(gòu)買的新飛機(jī)命名為“上海之光”；至明年4月

3、，每周將有15個(gè)客（貨）運(yùn)航班飛往中國(guó)。半個(gè)多世紀(jì)以來，中國(guó)在美“西北航”的戰(zhàn)略構(gòu)圖中，已從一個(gè)不起眼的經(jīng)停點(diǎn)，變成亞太地區(qū)最重要的樞紐港之一。</p><p>　　他們的眼光是準(zhǔn)確的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今后25年，中國(guó)將是世界上增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家航空業(yè)的年增長(zhǎng)率一般為3％－5％，而中國(guó)將達(dá)到10％。1997年至2001年全球定期航班乘客增長(zhǎng)最快的9個(gè)國(guó)家中，中國(guó)名列榜首。到2001年，中國(guó)可凈增乘

4、客1160萬(wàn)人次。中國(guó)還沒“入世”時(shí)就有這樣的前景，著實(shí)令人興奮。</p><p>　　無論是中國(guó)、美國(guó)還是其它任何一家航空公司，都會(huì)對(duì)如此龐大的市場(chǎng)機(jī)遇“垂涎欲滴”。</p><p>　　“代碼共享”分享資源</p><p>　　一年前，美“西北航”和中國(guó)國(guó)際航空簽訂的“代碼共享”協(xié)議，又給我國(guó)航空業(yè)最早帶來中外合作的新理念。</p><p&g

5、t;　　“代碼共享”指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)），用在另一家航空公司的航班上。這樣，航空公司可以在不投入成本的情況下，完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額；旅客則能享受眾多的航班和時(shí)刻選擇、一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)、共同的休息廳、常旅客計(jì)劃等。目前，全球每月代碼共享航班占到總運(yùn)力的17％。</p><p>　　不到一年時(shí)間，中國(guó)東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司和法國(guó)航空公司、中國(guó)南方航空公司與三角航空公司等也建立起

6、“代碼共享”的關(guān)系。而“國(guó)航”與美“西北航”不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項(xiàng)目、銷售和促銷活動(dòng)，而且實(shí)現(xiàn)了“通程登機(jī)”和“無縫隙”服務(wù)。旅客在始發(fā)機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，即可一次拿到途中所有航班的登機(jī)牌，行李也可被直接運(yùn)至目的地。再也不為中途轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，行李提取再托運(yùn)、重新購(gòu)買機(jī)票、訂座位和再次辦理登機(jī)手續(xù)等麻煩事?lián)牧恕?</p><p><b>　　老靠打折是不行的</b></p&

7、gt;<p>　　中國(guó)民航業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，“代碼共享”的方式，使我們有機(jī)會(huì)仔細(xì)、貼近地了解國(guó)外航空公司的運(yùn)作，直接吸取先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)，為盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)作準(zhǔn)備。</p><p>　　華金聲則認(rèn)為，中外航空公司合作成功需有3個(gè)條件：互為補(bǔ)充的航線網(wǎng)絡(luò)、互相適應(yīng)的企業(yè)文化和共同的戰(zhàn)略構(gòu)想。</p><p>　　銷售、市場(chǎng)、安全、服務(wù)等方面的差異，中外雙方最

8、終可以磨合。而中國(guó)現(xiàn)在缺少的，是世界航空業(yè)一致認(rèn)可的“樞紐港”的運(yùn)作方式。美“西北航”的樞紐港在底特律，90％以上的客人只需在該港呆上半個(gè)小時(shí)，就能飛往國(guó)際國(guó)內(nèi)各地。自從他們?nèi)∠艘恍┲憋w航班后，利潤(rùn)一下子增加好幾倍。</p><p>　　樞紐港的好處在哪兒呢？如果哈爾濱直飛昆明，可能一周只能飛幾天。如果兩地經(jīng)過北京這個(gè)樞紐港，那么每天可以飛三四趟，乘客的選擇大大增加。像上海這樣一個(gè)大都市不建立樞紐港，無法從全國(guó)

9、好幾個(gè)地方拉到國(guó)際乘客，就會(huì)被日本、韓國(guó)等航空公司搶先。當(dāng)然，建樞紐港需要海關(guān)、邊防、機(jī)場(chǎng)管理等方面的配合。</p><p>　　談起中國(guó)航空界最近談?wù)撦^多的“機(jī)票打折”，華金聲表示：“老靠打折是不行的?！彼X得，一些小型航空公司靠當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，有些該交的費(fèi)不交，他們的運(yùn)營(yíng)成本是“假成本”，也就有了打折的空隙?！斑@對(duì)大型、正規(guī)的航空公司不公平，對(duì)規(guī)范航空市場(chǎng)是有害的?！?</p><p>

10、　　據(jù)了解，對(duì)加入WTO我國(guó)民航將承諾開放航空器維修服務(wù)和計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域。在航空器維修方面，承諾開放境外消費(fèi)，即允許我國(guó)航空公司把飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)送國(guó)外維修單位修理；承諾開放商業(yè)存在，即允許外國(guó)服務(wù)提供者在我國(guó)境內(nèi)成立合資維修企業(yè)來提供維修服務(wù)；承諾開放自然人流動(dòng)，即我國(guó)的航空器維修企業(yè)可雇傭外國(guó)的技術(shù)專家、經(jīng)營(yíng)管理人員等。在計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面，承諾開放跨境服務(wù)和境外消費(fèi)，即外國(guó)的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)可通過與我國(guó)的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，

11、向我國(guó)航空公司提供服務(wù)；但仍不允許商業(yè)存在，即不允許外國(guó)在我國(guó)境內(nèi)成立公司、分支機(jī)構(gòu)等實(shí)體來提供訂座服務(wù)。</p><p>　　加入WTO，對(duì)我國(guó)民航將不會(huì)產(chǎn)生很大影響。20多年來我國(guó)民航的改革開放，使民航已經(jīng)有了較高的開放度。在航空器維修方面，漢莎航空公司與中國(guó)國(guó)際航空公司合資成立的Ameco已經(jīng)成為亞洲較大的航空器維修企業(yè)；南航與美國(guó)洛克希德、香港和記黃埔合資成立了Gameco；中方與香港太古等多家外方合資成

12、立了廈門太古飛機(jī)維修工程公司。在計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面，中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中心的訂座系統(tǒng)已與世界上十多家主要的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。因此，加入WTO近期對(duì)我國(guó)民航的影響不會(huì)太大。再加上我國(guó)人工成本相對(duì)較低，在航空器維修方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，如果我們的維修企業(yè)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，將可能在國(guó)際維修市場(chǎng)上占有一席之地。</p><p>　　但也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果我國(guó)加入WTO，有關(guān)締約方可能要求我國(guó)民航在計(jì)算機(jī)訂座

13、系統(tǒng)方面開放商業(yè)存在，要求開放航空運(yùn)輸服務(wù)的銷售和營(yíng)銷。目前我國(guó)的航空公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力上與外航有一定差距，在首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際出港旅客中，外航的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過我國(guó)航空公司。如果在上述兩個(gè)方面進(jìn)一步開放，外航對(duì)我國(guó)航空公司和國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)將造成沖擊，我國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步減少。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)航空公司利用外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)進(jìn)行國(guó)際航班的銷售，有利于開拓國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，外航的競(jìng)爭(zhēng)壓力增加，也將促使我國(guó)的航空公司加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，