路外停車駛?cè)雽?duì)停車場出入口路段影響特性分析與模型研究.pdf

1、隨著我國的汽車化進(jìn)程加速，居民出行方式的機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)日益顯著，這不僅加劇了城市路網(wǎng)的交通壓力，而且也對(duì)城市停車設(shè)施提出了更高的要求。然而長期以來，我國城市對(duì)停車問題的認(rèn)識(shí)滯后于客觀發(fā)展，造成了路外停車場的規(guī)劃建設(shè)不到位，停車設(shè)施總量不足等，容易造成出入口處停車排隊(duì)延伸到鄰近道路乃至交叉口。路外停車已經(jīng)開始影響道路交通并趨于嚴(yán)重，使得很多城市的動(dòng)靜態(tài)交通矛盾凸顯。因此，如何基于我國城市典型的道路與交通條件，解析不同停車駛?cè)脒^程對(duì)停車場出入口

2、路段的影響機(jī)理，研究主路影響區(qū)長度形成與變化規(guī)律并對(duì)停車場出入口進(jìn)行合理設(shè)置與交通組織優(yōu)化，已經(jīng)成為現(xiàn)階段迫切需要解決的問題。
　　本文主要針對(duì)我國城市路外停車場出入口路段交通擁堵日益嚴(yán)重的問題進(jìn)行研究，具體涉及到以下幾部分內(nèi)容:路外停放車輛和出入口路段機(jī)非車流特性研究、路外停車駛?cè)雽?duì)機(jī)動(dòng)車流的影響機(jī)理及模型研究、路外停車駛?cè)肱c非機(jī)動(dòng)車流的相互影響機(jī)理及模型研究、路外停車對(duì)主路上游影響區(qū)長度研究及出入口設(shè)置優(yōu)化方法。本論文的研究工

3、作開展，依托于國家自然基金項(xiàng)目《基于機(jī)動(dòng)車輛停放的動(dòng)態(tài)交通作用分析理論及資源配置優(yōu)化方法》（基金號(hào):51078084）。
　　首先，基于路外停車場出入口的交通管理規(guī)則，并結(jié)合城市道路的三、四幅路的斷面類型、車輛駛?cè)胄问?、駛?cè)腩l率、各駛?cè)腚A段的微觀行為特征等，分析了停車駛?cè)雽?duì)機(jī)非車流造成影響的主要因素。選取路外停車場出入口接入主路的上游影響區(qū)路段，結(jié)合城市路外停車場接入路段的斷面形態(tài)、停車場出入口位置等道路條件，根據(jù)研究對(duì)象與目標(biāo)設(shè)

4、計(jì)了科學(xué)合理的調(diào)查方案，同時(shí)結(jié)合預(yù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，確定了以1分鐘作為交通流的統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔，分析了停放車輛的駛?cè)霑r(shí)間、駛?cè)胨俣纫约暗竭_(dá)分布等特征。
　　其次，指出了分車道建立停車駛?cè)肭昂蟮乃俣取髁筷P(guān)系模型，研究出入口影響區(qū)范圍內(nèi)主路車流的運(yùn)行狀態(tài)的必要性?；诓煌＼囻?cè)敕绞綄?duì)停放車輛駛?cè)肭昂蟪鋈肟谟绊憛^(qū)路段交通流的運(yùn)行影響因素進(jìn)行了定性分析，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法分別對(duì)四幅路與三幅路各車道的流量分布、車頭時(shí)距、速度與車輛

5、變道特性等進(jìn)行了分析。利用相關(guān)性分析的方法確定了各車道速度的相關(guān)變量，建立了速度-流量基本模型，并利用實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)定，確定了具體的模型參數(shù)。選擇一定的流量區(qū)間，通過仿真計(jì)算分析了各車道流量-速度的變化曲線，并與實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果證實(shí)了模型的有效性與可靠性。
　　再次，分析了停車駛?cè)氲牟煌问綄?duì)路段社會(huì)車輛速度的影響機(jī)理，以3種影響形態(tài)為基本類型，構(gòu)建了駛?cè)脒^程對(duì)路段交通流的影響模型，并進(jìn)行了敏感性分析。主要基于停放車

6、輛右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)駛?cè)雰煞N形式，將停車駛?cè)雽?duì)路段社會(huì)車輛的影響分為3種類型，即右轉(zhuǎn)駛?cè)霟o變道、右轉(zhuǎn)駛?cè)胗凶兊篮蛷膶?duì)向左轉(zhuǎn)駛?cè)搿ａ槍?duì)停放車輛從本向最右側(cè)車道右轉(zhuǎn)駛?cè)氲那樾?，?gòu)建了該車道社會(huì)車輛受影響后的速度與停車駛?cè)胗绊憰r(shí)間、平均減速距離和停放車輛初始速度的基本關(guān)系模型，并基于實(shí)測調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了參數(shù)擬合;進(jìn)一步考慮本向車道社會(huì)車輛在受停車影響后可能會(huì)變道至相鄰車道的行為，針對(duì)車輛變道的具體過程，提出了變道時(shí)間閾值與速度差和加速度密切相關(guān)的

7、結(jié)論，并結(jié)合基本關(guān)系模型構(gòu)建了變道摩阻影響模型;選擇交通沖突概率為主要參數(shù)，剖析了停放車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)肱c本向社會(huì)車輛的影響機(jī)理，并結(jié)合基本關(guān)系模型構(gòu)建了左轉(zhuǎn)穿越?jīng)_突影響模型
　　此外，解析了路外停車駛?cè)肱c停車場接入非機(jī)動(dòng)道車流的相互影響機(jī)理。提出了“交通沖突緩和（增強(qiáng)）系數(shù)”和“沖突強(qiáng)度等級(jí)”的概念來表征停放車輛對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛的影響程度;給出了具體的計(jì)算方法;分別從出入口與機(jī)非隔離帶開口位置、非機(jī)動(dòng)車道寬度和駛?cè)胨俣鹊慕嵌冗M(jìn)行了定量的分

8、析。論文將停車駛?cè)氪┰綍r(shí)間表征為“穿越等待時(shí)間”與“穿越行駛時(shí)間”之和，基于理論推導(dǎo)與實(shí)測數(shù)據(jù)分別建立了兩個(gè)階段的模型，結(jié)合不同的停車到達(dá)率，構(gòu)建了穿越時(shí)間的計(jì)算分析模型?；诓煌姆菣C(jī)動(dòng)車道寬度、駛?cè)胨俣鹊葘?duì)進(jìn)行了模型的敏感性分析
　　最后，構(gòu)建了路外停車場出入口路段的影響區(qū)范圍內(nèi)，主路各車道車流在受到3種基本影響形式下的影響區(qū)動(dòng)態(tài)長度的計(jì)算模型。以主路各車道的機(jī)動(dòng)車流量、非機(jī)動(dòng)車流量的變化區(qū)間為基本形態(tài)，分析了在不同機(jī)非流量區(qū)