路外停車駛入對停車場出入口路段影響特性分析與模型研究.pdf

1、隨著我國的汽車化進程加速，居民出行方式的機動化趨勢日益顯著，這不僅加劇了城市路網(wǎng)的交通壓力，而且也對城市停車設施提出了更高的要求。然而長期以來，我國城市對停車問題的認識滯后于客觀發(fā)展，造成了路外停車場的規(guī)劃建設不到位，停車設施總量不足等，容易造成出入口處停車排隊延伸到鄰近道路乃至交叉口。路外停車已經(jīng)開始影響道路交通并趨于嚴重，使得很多城市的動靜態(tài)交通矛盾凸顯。因此，如何基于我國城市典型的道路與交通條件，解析不同停車駛入過程對停車場出入口

2、路段的影響機理，研究主路影響區(qū)長度形成與變化規(guī)律并對停車場出入口進行合理設置與交通組織優(yōu)化，已經(jīng)成為現(xiàn)階段迫切需要解決的問題。
　　本文主要針對我國城市路外停車場出入口路段交通擁堵日益嚴重的問題進行研究，具體涉及到以下幾部分內容:路外停放車輛和出入口路段機非車流特性研究、路外停車駛入對機動車流的影響機理及模型研究、路外停車駛入與非機動車流的相互影響機理及模型研究、路外停車對主路上游影響區(qū)長度研究及出入口設置優(yōu)化方法。本論文的研究工

3、作開展，依托于國家自然基金項目《基于機動車輛停放的動態(tài)交通作用分析理論及資源配置優(yōu)化方法》（基金號:51078084）。
　　首先，基于路外停車場出入口的交通管理規(guī)則，并結合城市道路的三、四幅路的斷面類型、車輛駛入形式、駛入頻率、各駛入階段的微觀行為特征等，分析了停車駛入對機非車流造成影響的主要因素。選取路外停車場出入口接入主路的上游影響區(qū)路段，結合城市路外停車場接入路段的斷面形態(tài)、停車場出入口位置等道路條件，根據(jù)研究對象與目標設

4、計了科學合理的調查方案，同時結合預調查的數(shù)據(jù)，確定了以1分鐘作為交通流的統(tǒng)計時間間隔，分析了停放車輛的駛入時間、駛入速度以及到達分布等特征。
　　其次，指出了分車道建立停車駛入前后的速度——流量關系模型，研究出入口影響區(qū)范圍內主路車流的運行狀態(tài)的必要性。基于不同停車駛入方式對停放車輛駛入前后出入口影響區(qū)路段交通流的運行影響因素進行了定性分析，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計的方法分別對四幅路與三幅路各車道的流量分布、車頭時距、速度與車輛

5、變道特性等進行了分析。利用相關性分析的方法確定了各車道速度的相關變量，建立了速度-流量基本模型，并利用實測數(shù)據(jù)進行了標定，確定了具體的模型參數(shù)。選擇一定的流量區(qū)間，通過仿真計算分析了各車道流量-速度的變化曲線，并與實測數(shù)據(jù)進行了對比分析，結果證實了模型的有效性與可靠性。
　　再次，分析了停車駛入的不同形式對路段社會車輛速度的影響機理，以3種影響形態(tài)為基本類型，構建了駛入過程對路段交通流的影響模型，并進行了敏感性分析。主要基于停放車

6、輛右轉及左轉駛入兩種形式，將停車駛入對路段社會車輛的影響分為3種類型，即右轉駛入無變道、右轉駛入有變道和從對向左轉駛入。針對停放車輛從本向最右側車道右轉駛入的情形，構建了該車道社會車輛受影響后的速度與停車駛入影響時間、平均減速距離和停放車輛初始速度的基本關系模型，并基于實測調查數(shù)據(jù)對模型進行了參數(shù)擬合;進一步考慮本向車道社會車輛在受停車影響后可能會變道至相鄰車道的行為，針對車輛變道的具體過程，提出了變道時間閾值與速度差和加速度密切相關的

7、結論，并結合基本關系模型構建了變道摩阻影響模型;選擇交通沖突概率為主要參數(shù)，剖析了停放車輛左轉駛入與本向社會車輛的影響機理，并結合基本關系模型構建了左轉穿越?jīng)_突影響模型
　　此外，解析了路外停車駛入與停車場接入非機動道車流的相互影響機理。提出了“交通沖突緩和（增強）系數(shù)”和“沖突強度等級”的概念來表征停放車輛對非機動車輛的影響程度;給出了具體的計算方法;分別從出入口與機非隔離帶開口位置、非機動車道寬度和駛入速度的角度進行了定量的分

8、析。論文將停車駛入穿越時間表征為“穿越等待時間”與“穿越行駛時間”之和，基于理論推導與實測數(shù)據(jù)分別建立了兩個階段的模型，結合不同的停車到達率，構建了穿越時間的計算分析模型。基于不同的非機動車道寬度、駛入速度等對進行了模型的敏感性分析
　　最后，構建了路外停車場出入口路段的影響區(qū)范圍內，主路各車道車流在受到3種基本影響形式下的影響區(qū)動態(tài)長度的計算模型。以主路各車道的機動車流量、非機動車流量的變化區(qū)間為基本形態(tài)，分析了在不同機非流量區(qū)