高速鐵路坐標(biāo)系統(tǒng)選取與控制點(diǎn)穩(wěn)定性的分析研究.pdf

1、作為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，高速鐵路的發(fā)展受到世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力主要包括速度快、密度高、舒適性強(qiáng)和安全性能高四個(gè)方面，因此在高鐵建設(shè)過(guò)程中需要依高精密的測(cè)量成果作保障。不同于一般鐵路工程測(cè)量，由于高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)軌道鋪設(shè)的平順性要求極高，高鐵工程測(cè)量屬于精密工程測(cè)量范疇，軌道測(cè)量的精度在毫米級(jí)和亞毫米之間。為實(shí)現(xiàn)高鐵軌道的高平順性，軌道工程及線下工程在設(shè)計(jì)施工方面均要做特殊要求，可以說(shuō)坐標(biāo)系統(tǒng)的

2、選取和控制點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，已成為高速鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵性工作。
　　高鐵測(cè)量中對(duì)投影綜合變形要求為小于1/10萬(wàn)。文章研究了利用高斯投影的三種工程獨(dú)立坐標(biāo)系的建系方法、控制范圍和目前在高鐵測(cè)量中存在的問(wèn)題。針對(duì)我國(guó)高鐵建設(shè)中“四橫”規(guī)劃線路或者大致東西走向的高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀，提出了實(shí)用雙標(biāo)準(zhǔn)緯線割圓錐蘭勃托正形投影建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系的方法。以鄭西高鐵為例，通過(guò)計(jì)算，將它與同等情況下高斯投影的投影變形比例系數(shù)作比較，理論證明該方法在高

3、鐵工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)建系中的可行性和有效性。并給出高斯投影與雙標(biāo)準(zhǔn)緯線蘭勃托投影合作建系的具體步驟。
　　文章分析了合福高鐵Ⅷ標(biāo)CPI精測(cè)網(wǎng)的GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)處理方法。為保證CPI控制網(wǎng)中所有控制點(diǎn)穩(wěn)定性分析的客觀性和嚴(yán)謹(jǐn)性，采用檢查點(diǎn)法和尺度參數(shù)分析法對(duì)三個(gè)起算點(diǎn)做了兼容性檢驗(yàn)，并通過(guò)對(duì)三個(gè)起算點(diǎn)三維平差基線值與設(shè)計(jì)基線值的比較分析，表明：本次復(fù)測(cè)選用的三個(gè)約束平差起算點(diǎn)穩(wěn)定可靠。
　　對(duì)合福高鐵Ⅷ標(biāo)CPI精測(cè)網(wǎng)所

4、有CPI點(diǎn)位坐標(biāo)復(fù)測(cè)前后變化量、相鄰點(diǎn)間的坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度以及采用兩期坐標(biāo)差與點(diǎn)位中誤差三種方法，對(duì)測(cè)區(qū)內(nèi)復(fù)測(cè)點(diǎn)作穩(wěn)定性分析。結(jié)果表明：綜合運(yùn)用上述三種方法對(duì)復(fù)測(cè)控制點(diǎn)做穩(wěn)定性分析是合理和可靠的，為類似復(fù)測(cè)工程項(xiàng)目提供了有效的分析與檢測(cè)方法。
　　文章對(duì)CPI復(fù)測(cè)控制點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，結(jié)合兩期坐標(biāo)的位移值和極限誤差理論，將穩(wěn)定性概括為穩(wěn)定、基本穩(wěn)定和不穩(wěn)定三類。為保證所有測(cè)量成果的一致性，應(yīng)對(duì)基本穩(wěn)定點(diǎn)和不穩(wěn)定點(diǎn)做二次復(fù)測(cè)，若兩