汽車乘員約束系統(tǒng)正面碰撞的優(yōu)化研究.pdf

1、到2015年為止，我國所有機(jī)動(dòng)車的數(shù)量達(dá)2.66億輛，其中1.56億輛為汽車。但是所帶來的結(jié)果是出現(xiàn)汽車事故的概率迅速增高。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如何提高汽車的安全性能，減少或避免乘員在汽車事故中受到損傷，已經(jīng)成為全世界各大主機(jī)廠主要關(guān)注的焦點(diǎn)和研發(fā)方向。提高汽車的被動(dòng)安全性是提高碰撞安全性的主要方面，其中對(duì)汽車安全系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)是最為重要的研究方向。本文運(yùn)用LS-DYNA軟件為仿真基礎(chǔ)，根據(jù)CNCAP正面碰撞法規(guī)設(shè)置乘員帶有約束系統(tǒng)的有限

2、元仿真模型，并對(duì)其進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化；通過試驗(yàn)對(duì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，最后達(dá)到對(duì)汽車內(nèi)乘員保護(hù)安全性能的優(yōu)化。
　　在汽車乘員安全系統(tǒng)的研究中，現(xiàn)有的優(yōu)化方案，大多數(shù)方案是對(duì)于汽車氣囊、方向盤、乘員安全帶和汽車座椅等確定行條件進(jìn)行優(yōu)化。而對(duì)于不確定因素的影響，往往考慮的較少。但是在實(shí)際情況中，設(shè)計(jì)參數(shù)或碰撞情況往往會(huì)變化，使優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)因超出設(shè)計(jì)邊界而失效，使產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)間無限延長。本文結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)CNCAP正面

3、碰撞法規(guī)中的汽車安全性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)分析。
　　本文分析了全球各個(gè)國家的汽車安全性研發(fā)情況，分析了被動(dòng)安全性能的內(nèi)容和方法。介紹了世界各國安全法規(guī)，和對(duì)碰撞中乘員損傷的評(píng)判規(guī)則。參照中國碰撞法規(guī)C-NCAP，應(yīng)用FEA軟件（LS-DYNA）對(duì)某轎車車型進(jìn)行有限元仿真建模和優(yōu)化分析。FEA模型中包括試驗(yàn)車體模型，假人模型和相關(guān)的汽車零部件模型。然后對(duì)所建模型的主要優(yōu)化參數(shù)（HIC-頭部傷害值、3MS/Thpc-胸部傷害值等）進(jìn)行靈敏度