軌道交通中網(wǎng)絡(luò)瓶頸對列車能耗的影響.pdf

1、在現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)中,軌道交通扮演著重要的角色,而列車信號控制系統(tǒng)則是軌道交通系統(tǒng)中的中樞系統(tǒng),保證著列車安全快速的運行。目前列車信號控制系統(tǒng)中有固定閉塞系統(tǒng)和移動閉塞系統(tǒng)。移動閉塞系統(tǒng)取消了固定閉塞系統(tǒng)的閉塞分區(qū),這就極大地增加了線路上列車運行的密度,提高了軌道線路的通過能力,這就使移動閉塞成為列車信號控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。同時在移動閉塞系統(tǒng)中列車之間的相互作用也就更加明顯,如果某列車出現(xiàn)延遲會對后續(xù)列車造成比固定閉塞更加嚴重的延遲影響

2、。本文在分析軌道交通特點的基礎(chǔ)上建立移動閉塞系統(tǒng)下在車站處的元胞自動機(CA)模型,并利用所建立的模型模擬討論了軌道交通中列車運行的各種因素與能耗的關(guān)系。主要內(nèi)容包括以下幾個方面:
　　 1.介紹了移動閉塞系統(tǒng)的相關(guān)理論,包括移動閉塞系統(tǒng)的提出、基本原理以及移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點和實際應(yīng)用情況,并對元胞自動機的發(fā)展史,物理定義、組成單位以及特征進行了詳細的闡述,詳細介紹了元胞自動機模型在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用。
　　 2.根據(jù)軌道

3、交通中移動閉塞系統(tǒng)的特點建立考慮列車反應(yīng)時間的元胞自動機模型。通過對列車最小追蹤間隔時間與列車最大速度的理論值和模擬值的對比,驗證了該模型的有效性。利用所建立的元胞自動機模型探討軌道交通流的特性。討論了列車運行的時空圖以及列車速度與時間、位置的關(guān)系;繼而分析了列車停站時間、列車反應(yīng)時間以及列車最大速度對列車額外能耗的影響。
　　 3.進一步建立采用惰行策略的元胞自動機模型,利用該元胞自動機模型模擬了移動閉塞系統(tǒng)下列車的運行,討論