互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租車資源配置-2015年數(shù)模國(guó)賽論文b題

1、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租車資源配置互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出租車資源配置摘要出租車是市民出行的重要交通工具之一，“打車難”是人們關(guān)注的一個(gè)社會(huì)熱點(diǎn)問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，很多家出租車公司建立了自己的打車軟件服務(wù)平臺(tái)，打車軟件服務(wù)平臺(tái)也走進(jìn)了人們的生活，增加了交易機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)之間的信息互通，同時(shí)推出了多種出租車的補(bǔ)貼方案。我們通過建立合適的數(shù)學(xué)模型來分析如今的補(bǔ)貼方案是否能緩解打車難的問題。針對(duì)問題一，為了將“供求匹配程度”這一抽象的概念

2、進(jìn)行定量研究，我們?cè)噲D建立出租車萬人擁有量、空駛率、乘客等車時(shí)間、里程利用率等四個(gè)指標(biāo)結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來進(jìn)行問題的分析，并基于層次分析模型進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)來分析不同時(shí)空出租車資源的“供求匹配”程度。針對(duì)問題二，要求我們分析各公司的出租車補(bǔ)貼方案是否對(duì)緩解打車難問題有幫助，我們利用數(shù)學(xué)期望假設(shè)檢驗(yàn)的方法，主要通過對(duì)使用打車軟件前后乘客平均等車時(shí)間和出租車司機(jī)駕車空駛率兩個(gè)因素的分析，驗(yàn)證出租車補(bǔ)貼方案是否對(duì)緩解打車難問題，并驗(yàn)證了這些打車

3、軟件服務(wù)平臺(tái)和出臺(tái)的相應(yīng)的出租車及乘客補(bǔ)貼政策提高了打車雙方的積極性，對(duì)緩解“打車難”的問題起到了一定的幫助。針對(duì)問題三，建立一個(gè)新的打車軟件服務(wù)平臺(tái)首先應(yīng)該考慮在緩解“打車難“這個(gè)難題基礎(chǔ)上，增加其核心競(jìng)爭(zhēng)力，再充分汲取現(xiàn)有打車軟件服務(wù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，尋找背后合作伙伴，在初期實(shí)施一些大型的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，吸引客戶，并搶占市場(chǎng)份額。這就需要我們?cè)O(shè)計(jì)出自己的補(bǔ)貼方案，與在原來的補(bǔ)貼方案下相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析原來的補(bǔ)貼數(shù)目，做出相應(yīng)的調(diào)整。并進(jìn)

4、行試驗(yàn)，從而得出其合理性。關(guān)鍵詞：層次分析法，模糊綜合評(píng)價(jià)法，經(jīng)濟(jì)學(xué)，數(shù)學(xué)期望假設(shè)檢驗(yàn)供求匹配程度萬人擁有量供大于求空駛率等車時(shí)間里程利用率供求平衡供小于求圖1：影響出租車供求匹配程度層次圖2.1.1萬人擁有量本文選取了全國(guó)的一些城市的城區(qū)出租車萬人擁有量并對(duì)此進(jìn)行分析為人均設(shè)備普適指標(biāo)，用來描述一定規(guī)模城市內(nèi)出租車的人均占有量，用來評(píng)價(jià)該城市出租車供求匹配的狀況。計(jì)算公式為：出租車萬人擁有量=出租車數(shù)（輛）人口規(guī)模（萬人）目前國(guó)家對(duì)城

5、市出租車擁有量的標(biāo)準(zhǔn)中并沒有上限規(guī)定，。根據(jù)我國(guó)目前各型城市交通狀況，各省市均有相關(guān)不同指標(biāo)。浙江省在出租汽車總量適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，嚴(yán)格控制數(shù)量增長(zhǎng)。到2006年底，全省共擁有出租汽車3.5萬余輛，每萬人保有量7.1輛，城市每萬人保有量2023輛左右；萬人擁有出租車處于全國(guó)中下水平，有效地保障了司機(jī)的收益，對(duì)于防止過度競(jìng)爭(zhēng)、保持行業(yè)穩(wěn)定和效益、保證服務(wù)質(zhì)量起到了重要作用。由下圖可知多數(shù)城市出租車的萬人擁有量基本在10000到2000